Auto >> 自動車技術 >  >> 電気自動車
  1. 自動車修理
  2. カーケア
  3. エンジン
  4. 電気自動車
  5. オートパイロット
  6. 車の写真

バッテリー業界のブレークスルー:LeydenJarがバッテリーエネルギーを70%向上

元々はLeydenJarTechnologiesによって公開されました

応用研究機関TNOのオランダのスピンアウトであるLeydenJarTechnologiesは、電池業界を劇的に変える新しいアノードを開発しました。初めて、リチウムイオン電池のアノードを100%シリコンで作ることができます。この画期的なメリットには、エネルギー密度が70%高く(1350 Wh / L)、COが62%少ないバッテリーという2つの重要な利点があります 2 排出量。アノードは生産の準備ができており、LeydenJarは今後数年間で生産能力を大幅に拡大する準備をしています。

イノベーションへの影響
バッテリーの性能は、多くの技術分野における革新のペースを決定します。シリコンアノードに焦点を当てたこの非常に重要な革新は、短期的にこのプロセスを加速することができます。 2つの重要な詳細は、新しいテクノロジーが生産コストを押し上げることはなく、既存のバッテリーギガファクトリーへの「プラグイン」ソリューションであるということです。エネルギー密度が70%高くなると、家電製品、電気自動車、再生可能エネルギーの貯蔵など、さまざまな分野に影響が及びます。

純粋なシリコンがカーボンに取って代わります
これまでのところ、アノードは主に炭素ベースであるため、少量のシリコンでしか製造できませんでした。アノード材料として、シリコンは炭素の10倍の容量を持っています。これまで、シリコンの使用は、材料の機械的制限によって妨げられていました。 LeydenJarの技術は、太陽電池製造技術(プラズマ化学気相成長法(PECVD))から派生しています。

70%多くのエネルギー:100サイクル以上で1350 Wh / L
テストされたポーチセルは、NMC622カソードやLeydenJarのシリコンアノードなどの市販の電池材料を使用して構築されました。バッテリー寿命の開始時に1350Wh / Lのエネルギー密度に達し、これらのセルはC / 2レートで100サイクルを超えるサイクル寿命を示しました。 DNVGLはこれらの結果を確認しています。 LeydenJarのCTOであるYiseopAhnは、サイクルライフのパフォーマンスを大幅に向上させることができると期待しています。

創設者兼マネージングディレクターのChristianRood:

バッテリー容量の重要性は非常に大きいです。電気運転、よりインテリジェントなスマートフォン、電気飛行…すべて、そして誰もがより良いバッテリーを待っています。私たちのソリューションはスマートで簡単に組み込むことができます。また、追加費用はかかりません。 LeydenJarのシリコンアノードの利点を使用して体験することを心から歓迎します。」

多孔質シリコンアノード
当社の純粋なシリコンアノードは多孔質であるため、リチウム化中のシリコンの膨潤を吸収できるため、機械的に安定したまま、シリコンの最大容量を使用します。シリコンは、プラズマ蒸気蒸着(PECVD)を使用して銅基板上に直接成長します。これは、PVおよび半導体業界で薄膜を成長させるために使用される方法です。このプロセスを変更して、高いアノード面積負荷をもたらすシリコンカラムを成長させ、リチウム化スタックレベルで最大1.350 Wh / lのエネルギー密度を可能にしました。

LeydenJarTechnologiesの画像提供


GAC Motorは、シリコンアノードの急速充電でバッテリーを披露します

グリーンエネルギー車:経済と産業への影響

2つのコバルトフリーバッテリー技術の比較

中国で最もエネルギー密度の高いバッテリーセル