LG化学は昨年NCM712バッテリーセルの生産を開始しました

私の側ではもはや知識に基づく推測ではありません。LG化学が昨年ポーランドの工場でNCM712バッテリーセルの試験生産を開始したことを確認しました。量産に関しては、今年初めに開始されました。

新しいLGXE78バッテリーセルは現在、フォルクスワーゲンID.3と新世代のルノーZOEで使用されています。

• メーカ​​ー ：LG化学
• モデル ：LGX E78
• 電圧 ：3,65 V
• 容量 ：78ああ
• 重量 ：1.073 g
• 重量エネルギー密度 ：265 Wh / kg
• 化学 ：NCM 712

Dacia SpringElectricもこのNCM712バッテリーセルをLG化学から入手するのではないかと思います。

• 可能なバッテリー1（96s1p）：96 x 3,65 V x 78 Ah =27,3 kWh
• 可能なバッテリー2（94s1p）：94 x 3,65 V x 78 Ah =26,8 kWh

ダチアスプリングエレクトリックのベースとなるルノーシティK-ZEは26.8kWhのバッテリーを搭載しているので、これから見ていきます。

さらに、私はまた、LG化学によって生産されている約63Ahの容量を持つ別のより小さくて軽いNCM712バッテリーセルがあると信じています。このバッテリーセルは、2020シボレーボルトEVのバッテリーパックに含まれていると思います。また、次の新しいルノートゥインゴZEでも使用される可能性があります。

• シボレーボルトEV（96s3p）：288 x 3,65 V x 63 Ah =66,2 kWh
• ルノートゥインゴZE（96s1p）：96 x 3,65 V x 63 Ah =22,1 kWh

LG化学の新しいNCM712セルは、バッテリーパックレベルですでに1 kWhあたり100ユーロを下回るコストで、ICE（内燃エンジン）の同等品よりもはるかに高価な電気自動車を使用することを可能にします。

小さなバッテリーを搭載したルノートゥインゴZEの価格が政府の補助金前に15.000ユーロを超えている場合、それはルノーが人為的に価格を引き上げていることを示しています。企業はこれを常に行っており、価格を下げると、テクノロジーが成熟していて、補助金が不要になったことを証明した場合、政府からの資金調達を停止することを知っています。

私の意見では、電気自動車に補助金を出す代わりに、政府は汚染された自動車を購入して使用するのにさらに高価にするべきです。自動車メーカーがICE車を販売するのに苦労すると、電気自動車を採用せざるを得なくなります。何もないよりもEVを販売するほうがよいからです…

ICE車の販売が非常に困難だったり、許可されなくなったりした場合、自動車メーカーは補助金を必要とせずに手頃な価格の電気自動車を販売するために可能な限りのことをするでしょう。さらに、今では安価で長持ちするコバルトフリーのバッテリーで、電気自動車に対するほとんどの議論が打ち砕かれています。

自動車メーカーが、kWhあたり100ユーロのバッテリーを使用すると、電気自動車はICE車と同等の価格になると言ったのを覚えていますか？ゴールポストをどれだけ長く動かし続けるのでしょうか？