LG化学は来年EV用のNCM811バッテリーセルを発表します

数日前、SKイノベーションは改良されたNCM 811バッテリーセルの生産開始が近づいていることを発表しました。今こそ、主要な競合企業であるLG化学が同じことを行う時です。

LG化学の電池事業の社長である李雄範は、次のように発表しました。

「最初に（NCM 811バッテリー）を製造しますが、来年はそれを見ることができます。」

来年、2019年の日産リーフで60kWhのバッテリーが見られるかもしれません。日産のグローバルセールスおよびマーケティング部門であるダニエルスキラッチによると、2019年の日産リーフはそれらから225マイル（362 km）以上のEPA範囲を取得します…

NCM 811の指定は、リチウムに加えて、カソードにニッケル、コバルト、マンガンが8：1：1の組成比で含まれていることを意味します。アノードは、エネルギー密度を向上させるために、ほとんどがグラファイトと少量のシリコンを混合したものです。これらの新しいバッテリーセルは、エネルギー密度が高いだけでなく、特に以前よりもはるかに少ないコバルトしか必要としないため、製造コストも低くなります。

下の図から、コバルト（Co）が少ないほどコストが低いことがわかります。

2014年11月4日のBASFによるNCM製品の概要

バッテリーセルにコバルトが含まれていると問題が発生します。コバルトは非常に高価であり、ほとんどが児童労働を利用するコンゴ共和国の鉱山からのものであるためです。多くの理由から、コバルトの使用量は少ないほど良いです。あなたにアイデアを与えるために、以下の費用を見てください：

• コバルト：50.691,85€/ t
• ニッケル：10.001,29€/ t
• マンガン：1.710€/ t

ニッケルやマンガンと比較した場合、コバルトがどれほど高価であるかに気付かないことは不可能です。

次に進む…

理論的には、NCM811バッテリーセルのエネルギー密度は1.000Wh / Lに達する可能性があります。これは、特に古い日産リーフの24 kWhバッテリーで使用されていた第1世代バッテリーセル（LMO）が317 Wh / Lであったことを考えると非常に良好です。以下をご覧ください。

第一世代の日産リーフ24kWhバッテリーで使用されているAESCバッテリーセルの仕様

2018 Nissan Leafについての考えを書いた記事を書いたとき、新しいAESCバッテリーセルは現在529 Wh / Lのエネルギー密度に達し、実際にはLG Chemバッテリーセル（435-484 Wh）よりもエネルギー密度が高いことに気付きました。 / L）ルノーゾエの新しいZE40バッテリーで使用されています。実際、AESCが使用するこの新しい化学的性質により、ルノーゾエはサイズを大きくすることなく49,86kWhのバッテリーを使用できるようになります…

とにかく、LG化学によって作られた新しいNCM 811バッテリーセルのエネルギー密度は、2019年の日産リーフの長距離バージョン用にまだ知られていません。将来のバッテリーパックのサイズが大きくならない場合は、バッテリーセルが少なくとも729 Wh / Lである必要があることを意味しますが、これはありそうもないことです。長距離バージョンの2019Nissan Leafのバッテリーパックは、容量が60 kWhに増加するだけでなく、TMS（熱管理システム）用のスペースも確保するために、おそらくわずかに大きくなります。

ちなみに、BMWは2021年に新しいBMWi5でNCM811バッテリーセルを使用することだけを期待しています…今のところ、この自動車メーカーが発表しなければならない最高のことは、BMWi3が来年NCM622バッテリーセルを入手することです。これは、BMWが2021年以前にテスラモデル3に代わる実際の電気製品を持っていないことを意味します…

BMWグループテクノロジーワークショップ– 2016年12月のEモビリティ