5月、電気自動車のいくつかの火災を懸念して、中国政府のMIIT（工業情報化部）は、2021年1月1日に施行される新しい安全基準を発表しました。
乗用車の新しい規則の1つは、バッテリーセルの熱暴走の場合、少なくとも5分間は火災や爆発を起こさず、運転手と乗客に逃げるのに十分な時間を与えることを要求しています。
三元電池セル（NCM / NCA）は、電池パックがこの安全規則に準拠することを非常に困難にするため、ほとんどの中国の自動車メーカーが、LFP、LFMP、LNMOなどのより安全な化学物質（コバルトを含まない）に移行することは避けられないようです。今年が終わる前に。
BYDやGuoxuanのようないくつかの重要な中国の電池セルメーカーはすでにLFP（LiFePO4）の製造に焦点を合わせていましたが、今度はCATLが同じことを行う時が来ました。
ただし、これは、CATLがPSAなどの外国の自動車メーカーに供給するためにNCMバッテリーセルを生産し続けることができないという意味ではありません。
発火せず、 #CATL CEOによると、大量生産された#NEVモデルのいくつかに煙が設置される予定です。
5月、MIITは、2021年1月に制定される、バッテリーが5分間発火しないことを要求する安全基準を導入しました。 .com / ro6hi3qKwK— Moneyball（@DKurac）2020年9月30日
とにかく、テスラが来年中国で何をするのか知りたいです。 CATLのLFPバッテリーを使用して、すべての電気自動車をコバルトフリーにしますか？
テスラは、「バッテリーパックと客室の間にスチールとセラミックのファイアウォールを使用することで、本質的に安全でないセルで安全なバッテリーパックを作成できるため、中国でNCM811セルを備えたモデル3LRを販売し続ける可能性があります。 。」ファイアウォールは、MIITの新しい5分ルールに準拠するのに十分である可能性があります…
ただし、ほとんどの中国の自動車メーカーは、NCM / NCAセルを使用して、ある程度安全であるが非常に複雑なバッテリーパックを作成しようとするのではなく、おそらくLFPに移行するでしょう。なぜ複雑なのですか？とにかくコバルトを使用するEVバッテリーには未来はありません…