CATLは新しいバッテリーセルで304Wh / kgを達成

昨年、2019年にNCM 811バッテリーセルを導入するというCATLの目標について記事を書きましたが、残念ながら会社はその情報を公開する準備ができておらず、リリース後わずか数時間でその記事を非公開にする必要がありました。

ただし、現在公開されているCATLは、エネルギー密度が304 Wh / kgのバッテリーセルサンプルを作成したことを発表しました。これは、2017年からCATLで使用されているNCM523バッテリーセルからの大幅な改善を表しています。

CATLのNCM523バッテリーセル（2017年から利用可能）：

• プリズマティックフォーマット：235 Wh / kgおよび570Wh / L
• ポーチフォーマット：250 Wh / kgおよび530Wh / L

印象的なエネルギー密度を備えたCATLのNCM811バッテリーセル：

• プリズマティックフォーマット：270 Wh / kgおよび660Wh / L
• ポーチフォーマット：300 Wh / kgおよび700Wh / L

NCM811とNCM523のサイクル寿命

たとえば、電気自動車BMWi3はSamsungSDIの120Ahプリズムバッテリーセルを使用し、推定エネルギー密度は449 Wh / Lです。これは、BMWi3が同じサイズのCATLの62.3kWhバッテリーパックを搭載できることを意味します。

ただし、ルノーZOEや日産リーフなどの電気自動車でより人気があり、使用されているのはポーチ形式です。たとえば、ルノーZOEで使用されているLG化学ポーチバッテリーセルのエネルギー密度は505 Wh / Lです。これは、同じサイズのCATLから59.3kWhのバッテリーパックを入手できることを意味します。さらに、日産リーフは同じサイズのCATLから56.6kWhのバッテリーパックを入手できます。

以下に、ロードマップの次の内容を示します。

CATLエネルギー密度開発ロードマップ

ご覧のとおり、2世代のNCM811バッテリーセルがあります。

第1世代のNCM811バッテリーセルには、グラファイトで作られた一般的なアノードがありますが、第2世代では、エネルギー密度を高めるために、グラファイトと少量のシリコンを混合したアノードが使用されます。エネルギー密度304Wh / kgのバッテリーセルサンプルは第2世代に属しており、おそらく大量生産から1年は離れています。

ただし、第1世代は準備ができており、今後数か月以内に少なくとも2台の電気自動車がそれを取得することが確認されています。彼らは、今後の中国の電気自動車NIOES6とGACAionSです。

CATL NCM811バッテリーセルを搭載したGACAion S

とにかく、PEUGEOT e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、Opel e-Corsa、およびVolkswagen ID 3（Neo）には、CATLセルで作られたバッテリーパックが搭載されることを考えると、これらはNCM811を取得した最初のヨーロッパの電気自動車である可能性があります。バッテリーセル。

PSA電気自動車の場合、50 kWhのバッテリーパックが液冷され、100 kW DC急速充電器で30分で0〜80％の急速充電が可能になることはすでにわかっています。

もう1人の出場者はメルセデスベンツEQCで、今年後半にSKイノベーションからNCM811バッテリーセルを入手する予定です。