フォルクスワーゲンの最初の電気コンパクトSUVは現在、ドイツのザクセン州ツヴィッカウで製造されています。
最初にプレスリリースを見てから、いくつか検討します。
フォルクスワーゲンの電気攻撃はスピードを上げ続けています。ブランド初の全電気SUVであるID.4の量産がツヴィッカウで開始されています。 ID.4のワールドプレミアは9月末に続きます。したがって、フォルクスワーゲンは、e-モビリティの世界市場リーダーになるという野心を強調しています。この目的のために、グループは2024年までの期間に約330億ユーロを投資しており、そのうち110億ユーロがフォルクスワーゲンブランドに割り当てられています。このブランドは、2025年に150万台の電気自動車を生産する予定です。
「ID.4により、フォルクスワーゲンは、世界最大の成長セグメントであるコンパクトSUVクラスの製品に、全電気自動車を追加します」と、フォルクスワーゲンブランドのCEOであるラルフブラントシュテッターは述べています。 「ID.3に続いて、これはすでにモジュラー電気駆動マトリックス（MEB）に基づく2番目のモデルです。今後、この車はヨーロッパ、中国、そして後にはアメリカでも製造、販売される予定です。これが、MEBプラットフォームをグローバルに拡張し、IDの成功のための経済的基盤を築く方法です。家族。」
E-モビリティの取締役であるThomasUlbrichは、次のように述べています。 ID.3の後にID.4が続きます。ここ数ヶ月の大きな社会的課題を考えると、ID.4シリーズの生産開始の成功は並外れた成果であり、特にザクセン州のフォルクスワーゲンチームとIDチームのすべてのメンバーに感謝と感謝の意を表します。 IDの2番目のモデル。家族はすでに組立ラインをロールオフしており、つい最近、ICEがまだ構築されていました。」
ツヴィッカウは、e-モビリティへのシステム切り替えにおいて重要な役割を果たしています。初めて、大型自動車製造工場が完全にe-モビリティに転換され、投資額は約12億ユーロに上ります。すべての変換作業は、今年の予定どおりに完了します。 EV工場としての最初の完全な生産年である2021年に、モジュラー電気駆動マトリックス（MEB）に基づく約30万台の電気自動車がツヴィッカウ工場を離れます。したがって、このサイトはヨーロッパで最大かつ最も効率的なEV工場となり、フォルクスワーゲンのグローバル生産ネットワークの変革における先駆者となります。電気SUVを国際レベルで展開する準備も本格化している。 ID.4の試作はすでに中国の安亭工場で開始されており、チャタヌーガのサイトでは2022年にID.4の生産を開始する予定です。
フォルクスワーゲンによるモジュラー電気駆動マトリックス（MEB）
フォルクスワーゲン初の全電気SUVのプロフィール。
ID.4は、フォルクスワーゲンのモジュラー電気駆動マトリックス（MEB）に基づいています。これは、e-モビリティによって提供される機会を最大化する全電気プラットフォームです。 ID.4は0.28の低い抗力係数とスケーラブルなバッテリーシステムにより、500 km以上（WLTPまで）をカバーできます。車両はまた、十分な内部空間を提供し、強力なプロポーションは、外部に超近代的な外観を与えます。
SUVは当初後輪駆動で発売されますが、電動全輪駆動バージョンは後日追加されます。高電圧バッテリーはサンドイッチデザインのアンダーボディに配置され、ドライビングダイナミクスの観点から最適で低重心を実現し、非常にバランスの取れた車軸負荷分散を実現します。新しいモジュラー電気駆動マトリックス（MEB）に基づくすべてのモデルと同様に、ID.4は、そのコンパクトな電気駆動技術のおかげで非常に広々としています。ゼロエミッションSUVのコックピットは明確に構造化されており、一貫してデジタル化されています。操作は主にタッチ面と直感的な音声制御を介して行われます。
ID.4のカーボンニュートラルな生産
フォルクスワーゲンにとって、ID.4とID.3は、パリ協定の気候目標に沿って、ブランドが2050年までに完全なカーボンニュートラルに向けて進路を設定する重要なマイルストーンです。 ID.3と同様に、その姉妹モデルであるID.4電気SUVは、持続可能性の新しいベンチマークを設定します。ザクセン州での生産はカーボンニュートラルであり、電気SUVはカーボンニュートラルなフットプリントを持つ顧客に引き渡されます。グリーン電力は、ID.4のエネルギー集約型バッテリーセルの製造にのみ使用されます。
ドイツの自動車製造における電気自動車用の強力なクラスター
フォルクスワーゲンは、e-モビリティへの断固たる参入により、気候保護に重要な貢献をしており、それによってドイツの工場で約10万人の従業員に長期的な展望をもたらしています。ツヴィッカウ工場での製造の他に、ブランズウィック、カッセル、ザルツギッター、ヴォルフスブルクのコンポーネント工場も電気自動車の製造に携わっています。彼らは、電気モーターやバッテリーシステムなどの主要コンポーネントを製造しています。 ID.3は、2021年からドレスデンのGläserneManufakturにも建設されます。エムデンとハノーバーの自動車製造工場は、2022年から電気自動車の製造を開始する予定です。
ヨーロッパ製のフォルクスワーゲンID.4は、ポーランドのLG化学製の新しいNCM712バッテリーセルを使用しています。後で、Made inUSAバージョンはSKInnovationからバッテリーセルを取得し、Made inChinaバージョンはおそらくCATLからバッテリーセルを取得します。
ヨーロッパ製のフォルクスワーゲンID.4
バッテリーセル
バッテリーパック（低容量）
ちなみに、これは新世代のルノーZOEとまったく同じバッテリー構成です。
バッテリーパック（中容量）
このバッテリーパックは、3つの中で最も高い電圧を持っています。 DC急速充電に最適です。
バッテリーパック（大容量）
フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ
非常にエネルギー密度が高く手頃な価格のNCM712バッテリー（1 kWhあたり100ユーロ未満）で作られた高価なフォルクスワーゲンID.3およびID.4は、非常に収益性の高い電気自動車になります（平均して1台あたり15.000ユーロ以上）。そのため、フォルクスワーゲンは、EUの排出量目標を達成する必要がある場合にのみ、古いNSF（New Small Family）プラットフォームで製造された安価な電気トリプレット（UpMiiGo）の販売を試みます。
今年はCOVID-19のロックダウンのおかげで、ICE（内燃エンジン）車の販売が大幅に減少しました。これは素晴らしいことですが、フォルクスワーゲンが以前に予想されていたほど多くの電気自動車を販売する必要がないことも意味します。非常に収益性の高いID.3とID.4は、EUの排出ガス規制に準拠するのに十分であり、VWは今年これ以上トリプレットを販売する必要はありません…
LGChemの同じNCM712バッテリーセルで作られたルノーとその新しいZOEについても同じことが言えます。これは非常に収益性の高い電気自動車（1台あたり10.000ユーロ以上）であるため、このモデルの広告と可用性は高くなっています。注文してから入手するのにそれほど長く待つ必要はありません。
とにかく、フォルクスワーゲンID.3とID.4は電気自動車の大衆化において非常に重要な役割を果たすと私は本当に思います。 MEBプラットフォームは優れた電気自動車のように見えるだけでなく、CTP（セルツーパック）コバルトフリーバッテリーの使用に最終的に適応するのに十分な柔軟性を備えています。これは未来であり、年間100万台以上の生産を可能にするために必要なステップです。それまでは、「人々の車」は電気ではありません。