ルノートゥインゴZEはひどく高値です

小型電気自動車のルノートゥインゴZEは今年後半に発売される予定ですが、その価格は非常に残念です。

ドイツでは、BAFA（連邦経済輸出管理局）が「環境ボーナス」の資金を管理しています。補助金の対象となるには、電気自動車モデルがBAFAの「対象となる電気自動車のリスト」に含まれている必要があります。このリストの最新バージョンには、ルノートゥインゴZEも含まれており、基本バージョンの「バイブ」の価格は20.831,94ユーロ（付加価値税を除く）です。

19パーセントの通常のドイツのVATを含めて、電気Twingoは24.790,01ユーロの最終価格を取得します。ただし、今年の残りの数か月間、ドイツのVATは、コロナ刺激パッケージの一環として一時的に19％から16％に引き下げられました。

16％の一時的なVATにより、価格は24.165,05ユーロに下がります。

ドイツでは、購入者は州から6.000ユーロ、自動車メーカーから3.000ユーロの正味割引を受けます（16％VATで3.480ユーロ、19％VATで3.570ユーロ）。

とにかく、このようなケースは、政府の補助金が逆効果であり、電気自動車の価格を高く設定するインセンティブを与える自動車メーカーであることを示しています。

小さな22kWhのバッテリーから180km（112マイル）のWLTP範囲があるため、Twingoの電気バージョンがICE（内燃エンジン）バージョンの2倍の費用がかかる理由はありません。

残念ながら、レガシー自動車メーカーにとって、電気自動車は依然として、排出罰金を回避するために必要な単なるコンプライアンスカーであり、その価格は実際のコストを明らかにしていません。

たとえば、自動車メーカーがEUの排出ガス規制に準拠するためだけに年間10万台を販売することを決定した場合、価格がどれだけ高くなるかを見積もり、それでも10万人の顧客を見つける必要があります。自動車メーカーが、10万人の顧客がこの電気自動車に15.000ユーロを支払う用意があると見積もった場合、この電気自動車は9.000ユーロの補助金を受け取り、販売価格は24.000ユーロになります。いつものようにビジネスです。

私的財やサービスへの助成は非常に非効率的な公共政策であり、ほとんどの場合、納税者の​​お金は企業のポケットに直接送られ、価格が人為的に高騰し続けます。自動車メーカーに電気自動車への切り替えを強制する最善の方法は、より高い税金で汚染された自動車を販売しにくくすることです。代わりに、公共交通機関を電化するために公的資金を使用する必要があります。

今、私はダチアの春もそのような失望になるかどうか知りたいです。おそらく…