Gilles Normandは、2017年1月1日以降、GroupeRenaultの電気自動車担当シニアバイスプレジデントです。 Gillesは、ヨーロッパ人がスーパーミニを愛し、電気自動車が未来であることをよく知っています。この事実の組み合わせは、ヨーロッパで成功したい自動車メーカーにとって、より手頃な価格の電気スーパーミニが不可欠であることを明らかにしています。
それはいつ起こりますか？もちろん、2020年になって初めて、現在のバッテリーテクノロジーが十分ではなく、より厳しい排出基準とモチベーションがまだないためです…
Auto Expressによると、FT Future of the Car Summitで講演したGillesは、次のように述べています。
「現在、OEMやサプライヤ、ティア1サプライヤによって莫大な金額が投資されています。これにより、バッテリー技術にさらなる技術革新がもたらされます。そして、より手頃な価格になるため、販売にさらに役立ちます。
ですから、内燃機関車の価格が上がり、EVの価格が下がることを忘れてはなりません。 Bセグメント[フォードフィエスタのような車]を選ぶなら、次の10年の初めまでに、EVの価格は燃焼エンジン車と同等になると私たちは考えています。 Cセグメント[VWゴルフのような車]で、それは次の10年の半ばになるでしょう。そして業界的には、2020年は明日の午前8時のようなものですよね？そして、これはますます採用されるためのもう1つのトリガーポイントになります。」
Gilles Normandはまた、ヨーロッパで最も売れている電気自動車であるルノーZOEの売上は、ZOEの範囲を広げる新しいZE 40バッテリーの導入のおかげで、2016年から2017年の間に90％増加したと述べました。さらに、少なくともフランス国外の顧客の場合、月額レンタルを避けたい場合は、バッテリー付きのルノーゾエを正式に購入できるようになったことを忘れないでください。この事実は、売り上げの増加にも役立ちました。
エネルギー密度とコストの点で現在のバッテリー技術が、魅力的な電気スーパーミニの価格をICE（内燃エンジン）車と競争力のあるものにする能力を超えていることは間違いありません。トヨタプリウスの元チーフデザイナーである小木曽聡もそう認めた。
それでも、私は物事の良い面を見る傾向があり、2020年はそれほど遠くありません…
ジャーナリストよりも、サプライヤーはクライアントの計画について事前に知っておく必要があります。この場合、自動車メーカーが電気自動車について何を計画しているのかを知りたい場合は、バッテリーセルメーカーの動きに目を向ける必要があります。
今年後半には、ヨーロッパ（ポーランド）のLG化学電池セル工場が生産を開始します。ヨーロッパ（ハンガリー）にもあるSamsung SDIプラントは、2018年に稼働を開始します。これらの重要な開口部はどちらも、2019年までにヨーロッパで電気自動車が非常に大量に生産されると信じています（もちろん、今日の基準による）。
LG化学EVバッテリーのグローバル生産
ハイブリッド技術に多額の投資をしたトヨタなどの自動車メーカーは、「牛乳を搾り」、電気自動車の動きを遅らせたいと考えていることは理解していますが、他のすべての人はできるだけ早く完全な電気自動車に直行する必要があります。 3年後に廃止されるテクノロジーへの投資を開始することはあまり意味がありません。
さて、2020年に自動車メーカーがより手頃な価格の電気自動車を販売するようになった今、それらはどれほど優れているでしょうか？
ルノーゾエの進化についての2015年の有名な講演を覚えていますか？
折口正人によるルノー・ゾエとその未来についての講演
2020年には、ルノーゾエがクリオと同じように価格設定されるだけでなく、現世代よりもはるかに優れていると予想されます。
NEDCの範囲は、おそらく60kWhのバッテリーによって400kmから600kmに増加します。それでも、ルノーがゾーイをより空力的にすることを決定した場合、この数字はより小さなバッテリー容量で達成することもできます。驚くべき抗力係数0.235のEolabコンセプトを覚えていますか？ルノーが2番目のオプションを採用することを願っています…
ルノーエオラブのコンセプトカー
Zoeは、非常に便利な22 kWの内部充電器でバッテリーを充電できるだけでなく、100〜150kWのレートでCCSプロトコルを介してDC高速充電器で充電することもできます。
君はどうでしょう？ 2020年までに、電気を使わない車が恐竜のように見えるのではないかと疑っていますか？美術館では見るのに最適ですが、道路では見ることができません…