昨夜、2018 Nissan Leafが正式に発表されましたが、最も重要な仕様であるバッテリー容量はすでに1年以上前から知られていましたが、その後、日産はさらに調整するためにさらに時間をかけることにしました。時々私は自分のためにいくつかの情報を保持する必要があります…
とにかく、最初の配達は日本では10月初旬に開始されますが、その他の国では来年1月まで待たなければなりません。
以下に、日産がこの新しいリーフの改善点を強調するプレスリリースの一部を示します。
「新しいリーフでの日産インテリジェントパワーの焦点は、エネルギー効率を改善し、トルクと出力を向上させるe-パワートレインです。
新しいe-パワートレインは、前世代の日産リーフより38％多い110kWの出力で爽快で直線的な走行性能を発揮します。トルクが26％増加して320 Nmになり、加速が向上しました。
既存の日産リーフドライバーは、街をナビゲートする際のパフォーマンスの即時応答と直線性をすでに気に入っています。新しい日産リーフの改良された加速は、さらに楽しみを後押しします。
追加の出力があっても、新しい日産リーフのゴルフ練習場は拡大されました。この車の新しいリチウムイオンバッテリーパックは、日本規格で推定400 kmの走行距離を実現し、大多数のお客様の毎日の運転ニーズを満たすはずです。
新しいバッテリー設計は、サイズを大きくすることなくエネルギー貯蔵容量を追加します。バッテリーパックは、前世代の日産リーフと同じ寸法を占めています。改善されたのは、積層リチウムイオン電池セルの個々のセル構造であり、2010年モデルと比較してエネルギー密度が67％も大幅に向上しています。リチウムイオン電池パックのもう1つの重要な工学的改善は、化学が改訂された電極材料の強化です。これにより、電力密度が高くなり、充電および放電時の電池の耐久性が向上します。
より多くの興奮とパフォーマンスを求める顧客のために、日産は2018年に、より強力でより長距離のバージョンをより高い価格で提供します（発売時期は市場によって異なる場合があります）。」
日産は、エントリーレベルの可用性を制限することにより、ミッドレベルのトリムを最も多く販売することを期待していることに注意してください。
2018日産リーフの米国でのさまざまなバージョン
そして今、ヨーロッパの仕様…
2017 Nissan LEAF仕様（ヨーロッパモデル）
最終的なホモロゲーションを保留している仕様
| 外部 | （mm） |
| | 4,480 |
| | 1,790 |
| | 1,535 / 1545 |
| | 2,700 |
| | 1,540 / 1,555 |
| | 150 |
| 抗力係数（Cd） | 0.28 |
| | 205 / 55R16または215 / 50R17 |
| 重量/容量 | （kg） |
| カーブの重量（分） | 1,535 |
| | 5人の乗客 |
| | 1,765-1,795 |
| バッテリー | |
| | |
| | 40kWh |
| 電気モーター | |
| | EM57 |
| | 110kw（150ps）/ 3283〜9795rpm |
| | 320N・m（32.6kgf・m）/ 0〜3283rpm |
| パフォーマンス | |
| | 378 km（NEDC） |
| 充電時間（通常の充電） | 16時間（3kW） |
| 最大80％の充電時間（急速充電） | 40分 |
| | 144 km / h |
公認範囲内であり、さまざまな地域の仕様が最も異なります。 2018年の日産リーフの航続距離はJC08サイクルで推定400km、ヨーロッパではNEDCで378 km、米国では150マイル（241 km）で、より現実的なEPAテストサイクルになります。
発信モデルと比較すると、2018 NissanLeafは明らかに改善されています。航続距離、加速、効率が向上し、見た目も安全性も向上します。全体として、考えられるあらゆる側面で優れています。しかし、私が気に入っている限り、これは革新的な電気自動車ではありません。
私の意見では、改良された日産リーフは、さらに優れた効率を達成し、より速い充電を可能にして、最終的に多くの人々に電気を使うように説得する必要がありました。
ヒュンダイIONIQエレクトリックを見てみましょう。この電気自動車は、0〜80％の範囲で23分で充電できます。つまり、23分の充電で99,2マイル（160 km）の航続距離が得られます。 2018 Nissan Leafは0〜80％の充電に40分かかりますが、これは、この電気自動車が同じ23分の高速充電から69マイル（111 km）の範囲しか取得できないことを意味します…
誰かに電気自動車に切り替えるよう説得しようとしている場合、心理的な部分が非常に重要な役割を果たします。 23分の待機は許容できると見なされますが、30分未満であるため、40分は許容されません。人々の心の中では、それは1時間に非常に近いです。
2018日産リーフパワートレイン
待望の革命は来年に延期され、容量の大きいLG Chemバッテリーが導入され、範囲が広がるだけでなく、TMS（Thermal Management System）により、容量を低下させることなく、より高速な充電が可能になります。
それにもかかわらず、AESCセルで作られた現在利用可能な40kWhのバッテリーはまったく悪くありません。このバッテリーは、古い24 kWhバージョンと同じサイズです。これは、エネルギー密度が67％増加したために可能になりました。
第一世代の日産リーフ24kWhバッテリーで使用されているAESCバッテリーセルの仕様
古いAESCバッテリーセルのエネルギー密度が317Wh / Lであることを考慮すると、新しいAESCバッテリーセルは529 Wh / Lに達します。これらのセルは、実際には、ルノーゾエの新しいZE 40バッテリーで使用されているLG化学バッテリーセル（435-484 Wh / L）よりもエネルギー密度が高くなっています。さらに、新しいAESCバッテリーセルは、エネルギー密度が高いだけでなく、電力密度も優れています。これにより、容量を低下させることなく、より高い充電率と放電率が可能になります。
要約すると、これは革新的な電気自動車ではありませんが、2020年に登場する真の新世代リーフへの優れたブリッジテクノロジーだと思います。日産が月間1万台を販売したとしても驚かないでしょう。米国、ヨーロッパでさらに10,000、日本で5.000。テスラモデル3の領域からはほど遠いですが、他の電気自動車が近づいてくることはありません。
2018 Nissan Leafについてどう思いますか？テスラモデル3以外に、来年の販売でこれほど成功する電気自動車は他にありますか？