昨年、私は新世代の日産リーフとそれが自動車市場で果たす役割についての記事を書きました。記事では、2019年の日産リーフが本物になると思う理由とBMWが心配すべき理由を説明しました。
残念ながら、同じ考え方は現在のモデルイヤーには当てはまりません。 2018 Nissan Leafは、妥協のない2019モデルイヤーが到来するまでの一時的なものです。
理由を説明します…
今日では、主にカソードにニッケルを追加することで、より高いエネルギー密度のバッテリーセルが得られます。NCM622/ 811カソードはその明確な例です。ただし、ニッケルが豊富なカソードには欠点があり、熱安定性が低くなります。
NCMカソードの熱安定性と放電容量の関係
熱安定性が低いため、低温で熱暴走が発生します。バッテリーを保護し、快適な温度で動作することを保証するために、TMS（熱管理システム）を使用することがより重要になります。ただし、すでにご存知のように、日産リーフにはまだTMSがなく、これは問題です。特に、NCM622バッテリーセルを搭載しているためです。
日産はもはやバッテリーセルメーカーAESCを所有しておらず、バッテリーパックを限界まで押し上げることができず、状況が悪化した場合は保証期間中に無料の交換を期待することはできません。保証の対象となるためには、日産は、現在は独立しているバッテリーセルメーカーからのより厳しい要件に準拠する必要があります。
LeafのバッテリーパックはTMSによって保護されていないため、新たに独立したバッテリーセルメーカーのAESCは、保証の目的で、BMS（バッテリー管理システム）が「過保護」になり、頻繁に介入してバッテリーを保護する必要があることを要求しています。充電/放電速度を制限することにより、温度が高くなります。したがって、2018 NissanLeafでは非常に低いDC充電率が頻繁に発生することが予想されます…
バッテリーをCPUとして、TMSをクーラーとして想像してみてください。クーラーを使用していない場合、CPUをオーバークロックして最高のパフォーマンスを得ることができません。 CPUが焼けるのを防ぐために、CPUをアンダークロックする必要があるかもしれません…
Electricified Journeys JapanのYouTubeチャンネルのJamesは、日産リーフのファンであり、2018年の日産リーフを日本で最初にテストした人物の1人です。彼はすでに、以下のようないくつかのビデオで、このトピックに関する懸念を何度も共有しています。
当初、発売前の2018 Nissan Leafは、わずか40分で0から80％まで急速充電できると宣伝されていました。その後、最近、日産は充電時間を40〜60分として宣伝し始めました。
日産は、夏になると、EcocarsがTwitterで共有している以下の動画のように、23kWで約2時間で「高速」充電されると言っていると思います。
不幸@NissanEV_UK！ pic.twitter.com/YhTU7ifklE
— eco-cars.net（@ ecocars1）2018年3月18日
とにかく、このトピックに興味がある場合は、SpeakEVフォーラムで進行中のディスカッションがあり、おそらく興味深いと思います。
最後に、明確にするために、2018 NissanLeafが悪い電気自動車であると言っているのではありません。それはより広い範囲を持ち、見栄えが良く（私がとても好きなより大きな日産マイクラのように）、そして出て行くモデルよりはるかに安全です。
しかし、日産は彼らが販売しているものについて正直でなければなりません。一部の購入者は、定期的に急速充電を使用することを期待しており、この特定の電気自動車では問題になります。日産は、リーフが22 kW以上で「高速」充電できると言って、約束を下回り、過剰に配信する必要があります。これにより、購入者は失望することなく、素晴らしい驚きを味わうことができます。ルノーゾエは長年ヨーロッパで最も売れている電気自動車であり、それを弱体化させたのは超高速充電の欠如ではありませんでした–必須のバッテリーレンタルや悪い顧客サービスのような他の多くのものとは異なり…
要約すると、定期的に急速充電する予定がない場合や暑い地域に住んでいる場合は、2018 Nissan Leafを購入するのに適した電気自動車ですが、一時的な車としては少し高価ですが、それ以外の場合は、もう少し待ってください次のモデル年。 2019日産リーフはほぼ完璧になります。私を信じて😉
どう思いますか？心配ですか？それとも、夏の割引が利用可能になったときに、2018 Nissan Leafをより安い価格で手に入れるのを待っていますか？