私たちのほとんどは、日産が最終的にCHAdeMO /タイプ1からCCS /タイプ2の充電規格に移行することを望んでいましたが、物事はこれほど単純ではありません。日産がヨーロッパでタイプ2（AC）規格を採用しない理由はまったくありませんが、日産はすでに世界中のDC高速充電器に多くのリソースを投資し、変更しているため、CHAdeMO（DC）規格を残すことは問題になります。それらをCCSに送るには、余分な時間とお金がかかります。
私たち全員を幸せに保つためのシンプルなソリューションは簡単です。CHAdeMOを維持しながら、新世代の日産リーフのタイプ1標準を廃止します。 2015年、Kreisel Electricは、これが有効なオプションであることを示しました。オーストリアの会社は、リーフとe-NV200用に22kWのAC充電器を内蔵しています。
ご存知のとおり、タイプ1規格は三相充電をサポートしていないため、KreiselElectricは公式のヨーロッパのAC充電規格であるタイプ2を使用する必要がありました。
以下に写真があります。
KreiselElectricによる22kWの内部充電器を備えたNissanLeaf
KreiselElectricによる22kWの内部充電器を備えたNissanLeaf
KreiselElectricによる22kWの内部充電器を備えた日産リーフの詳細
下の写真に示すように、新世代の日産リーフでは、タイプ1には大きすぎるように見えるため、右側の充電ソケットはタイプ2であると多くの人が信じているため、このトピックを議論に持ち込みました。
カモフラージュされた第2世代の日産リーフ
ヨーロッパでは、すべての電気自動車に、日常使用する3相22 kWの内部充電器と、必要に応じてDC急速充電器で最大80〜100kWを充電する機能が必要です。日産はそれをすることができますか？もしそうなら、新世代の日産リーフは、40kWhのバッテリーでも非常にうまくいくことができます。
場合によっては、より大きく、より高価で、より重いバッテリーを常に持ち運ぶよりも、より高速な内蔵充電器の方が理にかなっています。どう思いますか？
三相11kWの内部充電器の導入でさえ素晴らしいでしょう。これは、BMWがヨーロッパでより大きなバッテリー容量を持つi3に対して行ったことです。日産は、BMWが電気自動車に関して最も直接的な敵であると考えていることを忘れないでください…
何が好きですか？ 40kWhのバッテリーと22kWの内部充電器を備えた新世代のNissanLeaf、または60kWhのバッテリーと7.4kWの内部充電器を備えたOpelAmpera-eは、少なくとも5.000ユーロ高価ですか？最初のオプションを選択します。