私たちは公式の新しいLeafのプレゼンテーションに近づいており、本日、日産は別のティーザーをリリースしました。今回は、より広い範囲と効率のためのより良い空気力学を約束します。
プレスリリースを見てみましょう：
「新しい日産リーフは、空力設計が改善され、さらに効率的になり、ドライバーは1回の充電でさらに遠くまで移動できるようになります。空気力学は、電気自動車がいかに効率的に動くかを決める鍵です。抗力が少なく、安定性が高いため、再充電する前に車両を長距離走行できます。
再設計された次世代の日産リーフは地面より低く、高速での安定性を高めるためにゼロリフトを実現するのに役立ちます。その他の新しいデザイン機能は、強い横風に見舞われたときに車を大幅に安定させます。
飛行機の翼に触発された日産のエンジニアは、新しいリーフの理想的な形状を再現し、対称的な空気の流れを可能にして、空気をスライスしてよりスムーズで効率的な旅を実現しました。
日産は、世界初のマスマーケット向け電気自動車*であるリーフを発売することで、EVムーブメントのパイオニアとしての地位を確立しました。今日、日産リーフは世界で最も売れている電気自動車であり、277,000台以上が販売されています。」
おそらく、私がいくつかの電気自動車を見るときに最も嫌いなのは、それらが設計されたときに空気力学の改善が優先事項ではなかったことが明らかなときです。これらの電気自動車の中には、単純な空力調整から10〜20％多くのフリーレンジを簡単に取得できるものもあります。誰もがこれらの微調整のいくつかを望んでいるわけではないので、少なくともオプションである可能性があります。私が見ているように、すべての電気自動車には、ムーンディスク、ホイールスカート、サイドミラーの代わりにカメラを使用するなど、最大の効率を実現するための特別なトリムが必要です。
昨年、ヒュンダイIONIQエレクトリックは、空気力学が重要であり、バッテリー容量を増やすことが範囲を大幅に拡大する唯一の方法ではないことを証明しました。テスラモデル3も非常に印象的で、効率的に優れています。日産がメッセージを受け取り、同じ道をたどるのを見るのは素晴らしいことです。
ヒュンダイIONIQハイブリッド車速記録車
間違いなく、新しい日産リーフは誰もが喜ぶことはありません。しかし、私は範囲の不安と賢く戦う戦略が好きです。日産は、コストの上昇を表さない程度にバッテリー容量を増やし、バッテリーをより有効に使用するための効率を高め、充電率を高めています。カルロスゴーンが日産のCEOだったとき、彼はこれが彼の戦略になるだろうと何度も言いました。
大きくて重いバッテリーを置くだけで、車の購入と実行にかかる費用が高くなります（効率が低下します）。
LG Chemバッテリーを搭載した長距離バージョンは、テスラモデル3の2つのバッテリーバージョンで発生するのと同じように、AESCを搭載した標準バージョンよりもDC急速充電器で速く充電されるのではないかと思います。
最終的には、バッテリー容量は重要ではなく、範囲と効率のみが重要です。電気自動車がV2G（Vehicle-to-Grid）をサポートしていて、それを使用する予定がない限り、バッテリー容量は重要です。
次のティーザーは何になりますか？ボンネットやドアなどの可動部にアルミを使用することで軽量化？