慌てる必要はありません。はい、米国の1月の電気自動車の販売台数は全体として、多くの人気モデルで2017年12月に比べて大幅に減少していますが、これは実際には通常の季節的な傾向です。
InsideEVs Sales Scorecardを使用して、1月の販売数を確認し、7つの販売傾向を共有しました。
1。 1月の数字が低い–天気と同じように、1月の最低値は毎年正常です： 多くのメディアが1月のシボレーボルトのようなEVの販売に何が起こったのかを推測していますが、実際のところ、1月のEVの販売は2012年以降毎年12月の前月よりも大幅に減少しています。
下のグラフからわかるように、1月の売上高は2014年の最低値である2013年12月の前月より43.3％低いものから、2017年の最高値である55.6％までの範囲でした。2018年1月は2017年12月よりも53.6％低く、一貫しています。 2015年から毎年。
米国の自動車販売全体のこの傾向は毎年発生する傾向があり、今年1月の販売は2017年12月より28％減少したため、1月から12月にかけての減少はEVカテゴリに固有のものではありません。その課税年度に利用可能な連邦および州の税額控除を利用するため。もう1つの傾向として、2011年から1月と12月の両方の売上が毎月増加しており、2018年1月の売上は2017年1月よりも10％多くなっています。
しかし、ネット、ネットは、1月の売上高からあまりにも多くの長期的な洞察を解読しようとすべきではないということです。なぜなら、それらは常に歴史的に低い数値であり、必ずしもその年の残りの期間に何が起こるかを予見するわけではないからです。とは言うものの、ここに販売されているEVのトップ20と、考慮すべき6つの潜在的なトレンドがあります…
2。テスラモデル3–あなたは、＃1： モデル3のInsideEVの数値は単なる推定値ですが、長年にわたってかなり正確になっています。他のすべてのEVモデルは、進行中の生産問題があっても、1月の販売台数が少なかったため、モデル3は初めて1位にジャンプすることができました。
テスラが2月にモデル3のスケーリングを開始できると仮定すると、当面はモデル3が1位になるはずです。 （ところで、誰かが私の字幕で英国の囚人のテレビ番組の参照を取得しましたか？）
3。 12月からのボルト販売の短絡–心配しないでください、彼らはバックアップを揺るがします： ボルトが12月の3,227台から1月には1,177台に減少し、63.5％減少した原因を指摘しようとしている記事をいくつか見ました。この減少は非常に重要であり、EVの全体的な売上高の53.6％以上の減少を上回っていますが、ボルトの12月の売上高は、連邦税額控除の潜在的な損失に対する当初の懸念と、テスラモデル3の生産遅延に関する多くの報道によって部分的に推進されました。
ボルトの販売台数は今後数ヶ月で約2,500台に回復すると予想していますが、2017年4月から12月にかけてのように、新たな競合他社が販売台数の増加に上限を設ける可能性があります。範囲、Kia Niro PHEV、Honda Clarity PHEV、さらにはMitsubishi Outlander PHEVでさえ、ボルトから毎月最大数百人の購入者を盗む可能性があります。
そして最後に、テスラが2月と3月にモデル3の生産を拡大し始めることができれば、多くの潜在的なボルト購入者は、モデル3の予約が構成通知に変換されるのを延期して待つことに決めるかもしれません。
4. Toyota Prius Prime – PHEVに対するアメリカのプライムチョイス： 2017年7月から、プリウスプライムPHEVは毎月シボレーボルトを上回りました（上のチャートを参照）。この傾向は1月も続きましたが、プリウスプライムの売上はボルトの2倍以上であり、これまでで最大のマージンでした。差のマージンは今後それほど大きくないかもしれませんが、アメリカ人がシボレーボルトのより長い電気範囲よりもトヨタプリウスに付属するグリーンシグナリングブランドと品質の評判を非常に好むことは明らかです。
5。日産リーフはEVツリーのトップから遠く離れています： 1月、日産リーフは哀れな（それのために）150台を販売しました。これはその月の19位のEVです。これは、2010年以来販売リストのトップまたはその近くにランクされているLEAFにとって大きな落ち込みです。ただし、関心のあるLEAFの購入者は、新しい再設計（ほとんどのアカウントで見栄えが良い）とより長い距離（151マイル対107マイル）2018モデル。
1月にディーラーで2018年モデルが非常に多く販売されたかどうかは不明ですが、3月の数値が発表され、新しいモデルの販売店が拡大した後、新しいリーフに対する市場の反応をしっかりと把握できるようになるはずです。 LEAFが今後2〜3か月以内に上位5位に戻らない場合は、驚きます。
6。クライスラーパシフィカPHEV–このバンはロッキンです。わざわざノックしないでください： クライスラーパシフィカPHEVミニバンは、米国で利用可能な唯一の電気ミニバンモデルであり、好調な販売の傾向が続いています。パシフィカは、実際に利用可能になったのはわずか9か月でしたが、2017年は12位で終了しました。 Kia Niro PHEV、Mitsubishi Outlander PHEV、Honda Clarity PHEVなどの新しい電気モデルは、2018年にパシフィカを上回る可能性がありますが、大成功と見なす必要があり、2018年の売上高トップ10またはその近くで終了する必要があります。
7。ニューキッズ・オン・ザ・ブロック–ヒット作？： 三菱アウトランダーPHEVは、ヨーロッパで長い間利用可能で大成功を収め、2017年12月からようやく米国のディーラーに届きました。2か月目の利用可能性で11位に到達することは有望であり、それが急上昇するのを見て驚くことはありません。今後数ヶ月でいくつかのスポット。彼らは多少異なるバイヤーにアピールしますが、パシフィカとアウトランダーが2018年の＃9と＃10のスポットの販売争いに終わるかどうかを確認するのは興味深いでしょう。
注目すべき他の新規参入者は、Kia Niro PHEVと、ホンダクラリティのBEVバージョンとPHEVバージョンの両方です。 155モデルが販売された市場で最初の月に18位にランクされただけですが、手頃な価格とクロスオーバースタイリングにより、Niroは売上高のトップ10またはその近くに跳ね上がると思います。
スタイリングとパフォーマンスの点で競合他社から特に際立っているわけではありませんが、Clarityの両方の電気バージョンは、月額200ドルの範囲の魅力的なリースで利用できるようです。これにより、将来の販売量は確実に増加するはずです。とは言うものの、BEVバージョンの航続距離はわずか89マイルですが、2018年の日産リーフは月額229ドルのリースで同様の価格ですが、航続距離は151マイルのほぼ2倍です。クラリティBEVの売上高は月間150程度に落ち込むと思いますが、PHEVは引き続き好調です。
他に重要な傾向が見られましたか、それとも私の分析に同意しませんでしたか？コメントで教えてください。