2018年10月に発効したプラグインカー助成金の変更にもかかわらず、電気自動車の登録は昨年と比較して30％増加し、純粋なEVの資金を1,000ポンド削減し、利用可能なPHEVのサポートを完全に削除しました。
プラグインハイブリッド車は11月も引き続き主要なタイプの電気自動車であり、EV登録の71％を占め、先月は3,300を超えるモデルが販売され、昨年に比べてほぼ20％増加しました。
純電気モデルでは、1,400台以上が登録され、昨年より70％増加し、合計で、月間に4,800台以上のEVが登録されました。
このニュースは、助成金の削減が売り上げに影響を与える可能性があることを懸念していた英国の電気自動車業界を後押しするものです。
しかし、市場はそのような削減に対処するのに十分成熟しているように見えますが、現在、市場を制限しているのは、英国で購入できるモデルの完全な入手可能性の欠如によるものです。
2018年には54,500台以上のEVが登録されており、まだ1か月が残っています。 12月は伝統的にEV登録にとって好調な月であったため、12月末には合計で60,000台を押し上げる可能性があります。
11月は現在英国で2番目に高い市場シェアを占めており、2018年10月と3.1％で結び、総売上高と比較してEV登録数では2018年8月の4.2％にわずかに遅れています。
2018年（最初の11か月間）に販売されたEVの平均数は、現在、月間約5,000台で、昨年の通年の月間平均から1,000台増加しています。 2017年の1.9％と比較して、現在の平均市場シェアは2.5％であり、これもまた健全な増加です。
2017年12月から2018年11月末までの12か月ごとの市場を見ると、59,000台強が販売されています。これは、これまでの2018年と同様の月間平均であり、平均市場シェア2.5％に相当します。 。
見通しを立てると、EV市場は全体の売上高が3％減少したのに対し、30％成長しました。ディーゼルは引き続き販売実績が大幅に低下し、昨年と比較して17％減少しました。これは、すでに登録数の低迷が続いていたためです。
現在、ディーゼルモデルは2018年11月に販売された新車の3台に1台未満です。これは、登録総数のほぼ半分が2年前と3年以上前のディーゼルモデルであるのと比較されます。
ガソリンモデルは緩みの一部を占めており、11月に登録された新車の60％を占め、EV、PHEV、ハイブリッド車を含む代替燃料車（AFV）が登録の7％を占めています。 2018年までに、ディーゼル登録は30％減少し、ガソリンは9％増加し、AFVは22％増加しました。