3月15日、フォードは同社の将来の製品計画についていくつかの発表を行い、トラック、SUV、ハイブリッドプラットフォームに明確に焦点を当てていることを明らかにしました。電気モデルについても議論されましたが、同社は明らかにハイブリッド技術に全面的に取り組んでいます。ハイブリッド販売の傾向と将来は明らかにプラグイン（PHEV）と純粋なバッテリー電気（ BEV）車両。
以下は、発表からのフォード大統領、ジム・ファーリーによる引用です：
「ハイブリッド車も大きくなります。」
「彼らは私たちの最大のボリュームと最も収益性の高い車両に新しい能力と感情をもたらします。また、ガソリン価格の上昇からお客様を保護します。」
「同社は、北米で販売されるすべてのモデルの車またはトラックにハイブリッドを導入する予定です。」
「何年もの間、ハイブリッド製品は主にニッチな製品でしたが、現在は主流のブレイクアウトの先端にあります。」
「北米でユーティリティ（SUVまたはクロスオーバー）を発売するたびに、ハイブリッド車を作るつもりです。」
「今日、フォードモーターカンパニーは米国でハイブリッド車の第2位の売り手であり、2021年にはトヨタ自動車を抜いて第1位になると予想しています。これを実現するために、ハイブリッド車を最も大量で最も収益性の高い車両で主流にします。」
「SUVはフォードのビジネスにおいて本当に基本的な役割を果たします。 2020年までに、SUVとピックアップトラックが組み合わさって、フォードが北米で生産する車両の90％を占めるようになるでしょう。」
EVはどうですか？
フォードの公式発表からの次のことを除いて、純粋なBEVやプラグインハイブリッドについてはほとんど何も言われていませんでした：
したがって、これらの他の5台のEVがBEVであるかPHEVであるか、予想される範囲、ブランド（フォード対リンカーン）、ボディタイプ、価格などの詳細はありません。そしてそれは問題ありません、フォードは競争上の理由で彼らの計画をベストに近づけているかもしれません、あるいはおそらく彼らの計画はまだ確定されていません。
明らかな唯一のことは、フォードがその将来のほとんどを通常のガスハイブリッドモデルとSUVとトラックに賭けているということです。
あるレベルでは、大型SUVとピックアップトラックに焦点を当てているので、ハイブリッドフォーカスはある程度意味があります。一方で、少なくとも価格帯の上限でのSUV /クロスオーバーについては、フォードが複数の競合他社に取り残される可能性があるように感じます。しかし、米国の大手自動車メーカー3社の中で、GMもフィアットクライスラーも電気SUVまたはピックアップの重要な計画を発表していません。
しかし、フォードがその素数を超えているように見える駆動列技術に近い将来を賭けているように見える理由については、まだ少し困惑しています。
ハイブリッドのマーケットリーダーであるトヨタを超えるという目標は、AppleとGoogleがiOSとAndroidのスマートフォンを発売した後、2008年に携帯電話向けにNokiaを売りたいと言っている携帯電話会社のように感じます。ええと、あなたは少し遅れています。または、オンライン音楽が普及し始めた頃に、レコード会社がCDにすべて入っていると言っているのはどうですか？
出典：Statista
ハイブリッドは米国で成長する準備ができていますか、それとも時間が経ちましたか？
米国のハイブリッド販売は基本的に横ばいまたは減少傾向にあります。いくつかのデータを見てみましょう：
1。トヨタプリウスファミリーの売上高は減少しています： トヨタプリウスファミリーのモデルの売上高は、2005年と2006年以来の最低レベルであり、2012年の売上高の最高値から46％オフです。しかし、トヨタからの1つの有望な兆候は、2017年の407,594RAV4売上高の50,559がハイブリッドであったことです。
ソース：CarSalesBase.com |チャートEVAdoption.com
2。カリフォルニアでのハイブリッドの売上は減少しています： 2017年に初めて、BEVとPHEVの合計売上高がカリフォルニアのハイブリッド車の売上高を上回りました。
3。米国でのハイブリッド車の販売は、3年間の減少の後、わずかに回復しました： 米国でのハイブリッド車の販売は2013年以降減少していますが、2017年にはわずかに回復し、2016年に比べて30,000台近く増加し、8.7％増加しました。ただし、すべての先進技術車の販売に占める割合として、ハイブリッド車は2017年には66％弱に減少しました。 2011年の94％から。また、自動車販売全体に占めるハイブリッド車の割合は、2017年にはわずかに増加して2.13％になりましたが、2013年には3.19％の最高値を下回りました。
米国のハイブリッド車市場シェア|画像出典：ウィキペディア
このハイブリッドへの焦点はフォードにとって賢明な動きですか？
フォードは、米国でのハイブリッド販売のわずかな回復が続くと信じているかもしれませんが、私はカリフォルニアを将来のトレンドの調停者として見ています。そしてゴールデンステートでは、PHEVとBEVへの切り替えが進行中であり、PHEVとBEVの合計販売は現在通常のハイブリッド車を上回っています。この傾向は、グリーンカーに関心のある多くの消費者にとって、ハイブリッド車ではなく、思い切って電気自動車を購入する準備ができていることを示唆しています。
フォードが純粋な電気BEVに全面的に参加したくない理由は理解できます。さらに5〜7年ほどの間、BEVは同等のガソリン車よりもコストが高く、航続距離もはるかに短くなります。さらに数年の間、アメリカの真ん中は電気自動車の準備ができていません。
しかし、PHEVは完璧な答えを提供します。そしてフォードはすでにPHEVで専門知識と確かな成功を収めています。 FusionEnergiとC-MaxEnergi PHEVは、2013年から2016年の米国のEV販売で上位5〜6位で終了し、2017年には7位と8位に落ち込みました。また、いくつかの新規参入者にもかかわらず、FusionEnergiはまだ8位です。 InsideEVsセールススコアカードによると、2018年の2か月後に配置されます。
もしフォードが-古い技術に焦点を合わせて追いつくのではなく-PHEVの開発でリーダーシップを取ることを選んだとしたらどうでしょうか？プラグインハイブリッドは、特に大型SUVやピックアップトラックの購入者にとって、純粋なバッテリー式電気自動車への重要な移行となる可能性があります。
今日の米国のPHEVの中央値範囲は、哀れな21マイルであり、シボレーボルトが53マイルのリーダーです。フォード、75マイル以上の電気レンジと600マイルの総距離を持つPHEVでリーダーシップを発揮し、競争を吹き飛ばしてみませんか？
これは単にゲームを変えることになるでしょう。
ほとんどの消費者の毎月の運転ニーズの大部分を満たすPHEVを電気モードで製造し、同じ車両で500マイル以上の長距離走行を可能にすることで、消費者の範囲の不安を解消します。フォードは、バッテリー価格が下落し、純粋なBEVへの移行の先駆けとなるのを待つ間、PHEV開発を主導する可能性があります。
しかし、通常のハイブリッドへのこの焦点は当惑しています。
なぜフォードは、人気が低下しているプラットフォームに将来の開発の多くを集中させ、明らかに将来の車両への電力供給方法ではないのでしょうか？答えは会社の役員室でのみ知られていますが、おそらく株価の上昇に焦点が当てられており、フォードの幹部はまだ将来のバッテリー式電気自動車で販売されていないためです。