悲しいことに、他のことから始めることはほとんど不可能です。 2020年はCovid-19のパンデミックによって定義されており、2021年の初めには、最悪の事態が発生しました。コロナウイルスが人々の生活や経済に与えた影響は別として、パンデミックは自動車産業– 3月に事実上閉鎖され、数か月間その状態が続きました。フォルクスワーゲンだけの場合、運用の一時停止には1週間あたり22億ドルの費用がかかります。 英国では新車販売が1946年の水準に落ち込み、他の国でも同様の減少が見られました。
パンデミックの初期の犠牲者の1人はジュネーブモーターショーでした、そしてそれは土壇場でキャンセルされて、その未来を危険にさらしました。しかし、それは自動車を発売し、グローバルメディアに情報を提供する新しい方法であるオンラインイベントを告げるものでした。そして、これらのおかげで、私たちはまだ次世代のEVの配列を見ることができました。
恐ろしい状況にもかかわらず、ポジティブなことがありました。今年は、街の通りが空になるにつれて、世界中でクリーンエアの日数が大幅に増加しました。これは、EV主導のパーソナルモビリティの未来に何が期待できるかを示しています。さらに、以下に示すように、EVは販売に関してはトレンドに逆らい、人気が急上昇しています。旅行の必要性が減ったことで、EVに切り替えることを考えている人は、日常生活への影響が少ない新しい旅行方法に変更を加えて慣れることができるようになりました。
2019年と比較して29.4％縮小した市場では、バッテリー式電気自動車の登録数は185.9％増加しました。 EVは現在、新車市場全体の6.6％を占めており、2019年に比べて5％増加し、合計108,205台の新しいEVが道路上にあります。
5月、パンデミックの最初の波の最盛期に、テスラモデル3は英国で最も売れた車になりました。これは、EVがトップの座を獲得した史上初めてのことです。これはわずか658台の車でしたが、これはEVが嵐を乗り越え、ICEを搭載した車が苦しむ傾向の例でした。テスラは、完全に機能するオンライン注文および宅配システムを備えており、物理的なディーラーネットワークを排除し、注文を処理するために在庫を利用できるため、この場合に勝ちました。
プラグインハイブリッド車についても同様に前向きな話であり、2018年に補助金を失い、当初は売上高が急増しましたが、前年比91.2％増加し、2019年の34,984台から2020年には66,877台に増加しました。いくつかの要因によって推進されてきましたが、以下で読むことができますが、これは、ゼロエミッション対応のPHEVが現在市場の4.1％を占めており、純粋なEVを含め、プラグイン車が新しいものの10.7％を占めていることを意味します車の販売。
PHEVに関しては、選択肢の大幅な増加が販売を促進するための鍵であり、2020年中にメーカーがPHEVをリリースして、フリート排出量を削減しました。フォルクスワーゲングループ、ヒュンダイ起亜、ボルボ、BMW、メルセデスは、その範囲全体で標準のPHEVパワートレインを民主化し、年間を通じて数十の新しいオプションが追加されました。有利な社用車税は、PHEVの人気を高めるためのアイシングです。
1年の憶測の末、英国政府はついに2030年から新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する法案を制定しました。より幅広いグリーンイニシアチブの一環として、2030年の禁止は英国の打撃の大きな部分を占めることが証明されます。 2050年までに正味ゼロ炭素排出量になり、EVの広範な所有権を刺激および促進するために実施される多くの対策が見られます。 2020年のさまざまな団体からの圧力が、2030年の禁止措置の実施に大きな役割を果たしました。
政府がインフラストラクチャとそれに電力を供給するためのグリーンエネルギーの開発を主導しなければならないという警告はあるものの、ほとんどの場合、業界と自動車のグループはこのニュースを歓迎しました。 SMMTのMikeHawes氏は、次のように述べています。「成功は、消費者がこれらの新しいテクノロジーを購入できること、モビリティのニーズを実現できること、そして重要なことに、燃料を補給するのと同じくらい簡単に充電できることを消費者に安心させることにかかっています。」
当時、合意なきブレグジットに関する不確実性と、それがEVのコストに与える影響は、業界が今後10年間にEVを購入する人々の臨界量を心配していたことを意味していました。しかし、取引が成立した今、大幅な価格上昇はおおむね打ち消されています。
「採用の障壁」とは、EVに関して私たちがよく使う言葉です。正直なところ、今日のほとんどの人にとって、コストは1つを除いて多くはありません。調査後の調査では、EVを購入することの経済的側面が人々を阻む主な要因であり、1月に2万人を対象とした世界的な調査では、価格を克服すべき最も高いハードルとしています。
ただし、EVの価格は徐々に下がっています。 MGは、人気のあるMG ZS EVで、間違いなくここをリードしています。MGZSEVは、25,000ポンド未満で購入でき、英国で最初の完全な電気自動車であるMG5EVが加わりました。それも同じ価格で手に入れることができ、ほとんどの人がEVに必要とするすべての部屋、性能、範囲を提供します。 £25,100でMINIElectricを手に入れることができます。また、ロードラギングよりも都市に適していますが、SEATMiiエレクトリックとスマートEQを£20,000未満で4つ購入することもできます。
また、20ポンドから30,000ポンドの予算がない場合、成熟した中古市場により、より多くの人々が中古のEVを購入できるようになります。そのほとんどには、長いバッテリー保証が残っています。さらに、EVの延長保証市場は2020年に実際に活気づき、バッテリーカバーが初めて利用可能になりました。スコットランドでは、政府が最初の中古電気自動車の購入を支援するために、最大20,000ポンドの無利子ローンを提供しています。
先行投資は採用の障壁ですが、長期的なランニングコストは同等のガソリン車やディーゼル車よりもはるかに安価です。 7月のダイレクトラインの調査によると、平均的なゼロエミッションモデルはガソリン車よりもすでに安価に所有できます。電気自動車の所有者の平均コストは、ガソリン車の3,858ポンドと比較して、その寿命全体で年間3752ポンドであり、燃料、税金、およびメンテナンスのコストが低いことが主な理由で、年間107ポンドの節約になります。さらに、CompareTheMarket.comの最近の調査結果によると、EVの所有者は、ガソリンやディーゼル車よりも1年間の保険料が平均89ポンド少なく、以前は高額でした。しかし、最大のニュース（Bloomberg New Energy Financeが発表した数字によると）は、EV用のリチウムイオンバッテリーパックの製造コストが、EVの価格を上げるために必要な「魔法の数」を初めて下回ったことです。内燃エンジン車と同等であり、2023年までに業界平均になります。
2021年には、手頃な価格がメディアおよびメーカー自身の主要なテーマの1つになると考えています。
コストの次に、EVを購入したい消費者が直面する次の最も重要な問題は、充電です。具体的には、可用性、速度、信頼性です。現在、英国の13,000を超える場所に35,500を超える個別のパブリック接続があり、通常の30日間で750を超えるネットワークが追加されています。さらに、急速（25〜99kW）充電速度範囲は、最も急速に成長しています。
駐車場、道路脇、サービス、レジャー目的地の通常の公共充電ステーションは目新しいものではありませんが、2020年には新しいものが見られました。充電の方法はライブになります。これらの中で最も重要なのは、エセックス州ブレインツリーにあるGRIDSERVEの最初のElectricForecourtでした。従来のガソリンスタンドの解釈を変更して、最大350kWの速度で36台のEVを同時に充電すると同時に、待機中の人々に便利さを提供します。このような充電ハブの概念は、将来の充電方法の大きな部分を占める可能性があり、GRIDSERVEは今後数年間で100か所のオープンを計画しています。 Shellはまた、その前兆の1つをEVのみの使用に変換していますが、これはまだ開かれていません。
12月、Co Chargerは、充電市場のギャップを埋めるためのソリューションを開始しました。 EV充電用の「AirBnB」と呼ばれ、家庭用充電器を持っている人と地元の充電器を必要としている人を結び付けます。その後、施設を共有し、そのための支払いを受け取ることができます。そのアイデアは、コミュニティベースの課金を作成することです。 Co Chargerの希望は、多くの人が路外駐車場を持っていない地域の公共充電施設のギャップを埋めることです。
その多くの課題にもかかわらず、2020年は、それがあったかもしれないものと比較してわずかに発育不全であったとしても、最終的には電気自動車にとって良い年でした。消費者需要の増加と個人輸送の電化を支持する政府の政策の好循環が推進要因であり、幸いなことに、パンデミックにもかかわらず、政府はグリーン政策に固執しています。
2021年に予想されることのまとめ！
