2007年、マーケティングリサーチのシンクタンクCNWは、2005年に米国で販売されたすべてのモデルカーを評価しました。物議を醸すレポートでは、ガロンあたりのマイル数を評価するのではなく、コンセプト段階からジャンクヤードまで、各車が使用するエネルギーを考慮しました。設計エンジニアを毎日仕事に出入りさせるために使用されるエネルギー、交換用タイヤの作成、車の材料の作成など、これまで見過ごされてきた詳細はすべて、各車両の寿命にわたって考慮されていました。
この調査では、自動車の設計、製造、組み立て、輸送、販売、購入、運転、保守、修理、そして最終的には廃棄にかかるエネルギーについても検討しました。これらのエネルギー投入量は、自動車の耐用年数にわたって走行した1マイルあたりのコストとして定量化され、ドルで表されました。
最終結果は驚くべきものでした。キャデラックエスカレード、ランドローバー、さらにはハマーH3のような巨大な車は、考えられるどのハイブリッド車よりも、その寿命にわたって必要なエネルギーが少なくて済みます。ハマー（環境に配慮したドライバーの間の軽蔑のエンブレム）は、ハイブリッド自体よりも環境にやさしいのでしょうか？
結果は明らかでした。 CNWは、ハマーH3の環境への影響を1マイルあたり1.949ドルと測定しましたが、ホンダインサイトやトヨタプリウスなどのハイブリッド車の影響は、それぞれ2.94ドルと3.25ドルでした[出典：CNW]。
ハイブリッドはどうなりましたか？この調査では、消費者側でエネルギー効率を高めるが、製造業者の手に大きな環境影響を与えるいくつかの要因が浮き彫りになりました。たとえば、ハイブリッド燃料を効率的にし、温室効果ガスの排出を抑えることができるバッテリーの技術は、比較的新しいものです。材料も見つけて輸送する必要があります。その結果、バッテリーの生産は、標準的な内燃エンジンの場合ほど合理化されていません[出典：Will]。
ハイブリッドの低い推定総走行距離も傷つきます。たとえば、インサイトの存続期間中の合計マイルの推定値は109,000マイル（175,419 km）で、他のハイブリッドに匹敵します[出典：CNW]。その結果、車の初期の寿命にフロントロードされた重いエネルギー入力は、たとえば、207,000マイル（333,134 km）を取得すると予想されるH3のように、ハイブリッドで分割されません。
この研究では、ハイブリッドの寿命が短いことも考慮されました。標準エンジンの修理に必要な部品と機構は豊富で比較的安価ですが、2005年のハイブリッド技術ではそうではありませんでした。著者はハイブリッドの寿命を安価なデスクトッププリンターの寿命に例えました。修理の費用はそれを交換する費用と同じかそれ以上になるので、古いプリンターを新しいものと交換してください。 CNWの推定では、埋め立て地はプリンターとハイブリッド車の部品の両方で積み重なっており、ハイブリッド車のような環境に優しい製品に災害をもたらす可能性があります。
CNW研究がデビューしたとき、多くの著名な科学者がそれに反対しました。研究で引用されたハイブリッドの予想される生涯マイルに問題を抱えた人もいました。プリウスの定格は109,000マイル（175,419 km）でしたが、業界の予想は約179,000マイル（288,073 km）です[出典：Koerner]。他の人々は、ニッケル採掘によって引き起こされた環境破壊（ハイブリッドバッテリーで使用され、CNW研究で懸念されている点）は、30年前から現在解決されている枯れ病に言及していると指摘しました[出典：シエラクラブ]。この研究が受けたマスコミの注目は、これらのハイブリッドがどれほど環境に優しいのかと多くの人に疑問を投げかけました。彼らは環境に良いよりも害を及ぼす可能性がありますか？
この論争にもかかわらず、ハイブリッドメーカーは生産プロセスをより環境に優しいものにする方法を模索しました。彼らは、すでに環境に配慮している製造プロセスの側面を宣伝することから始めました。たとえば、企業はすでにグリーンファクトリーを持っていることをすぐに指摘しました。 EscapeハイブリッドのメーカーであるFordは、太陽エネルギーと風力エネルギーを使用して、ウェールズとベルギーの製造工場に電力を供給しています[出典：Ford]。ホンダはアラバマにグリーンプラントを持っており、トヨタはオンタリオプラントで放出される揮発性有機化合物を減らすように設計された技術を導入したと発表しました[出典：グリーンカーニュース]。
世界最大の自動車部品サプライヤーの1つであるDelphiも、グリーンイニシアチブを開始しました。同社によれば、リサイクル可能な材料をより多く使用し、環境にやさしい材料を排除しているという。また、米国エネルギー省から、インバーターの製造コストを削減するための助成金を受け取りました。 -バッテリーの直流（DC）をモーター用の交流（AC）に変更するハイブリッドパワートレインの高価な部分。主要なハイブリッド部品のコストを下げると、初期コストが下がり、部品交換コストが下がり、車両の寿命が延びます。
バッテリー自体も環境にやさしいものになっています。ハイブリッドで使用されるニッケル水素電池で使用されるニッケルを採掘するプロセスは厄介なものです。これらのバッテリーを埋め立て地から遠ざけることが、ニッケル採掘の影響を減らすための最良の方法かもしれません。トヨタは現在、古いバッテリーに200ドルを提供しています。現在、トヨタのニッケル電池の約80％がリサイクルされており、ほぼすべてのコンポーネントを原材料に戻すことができます[出典：Green Living、Sierra Club、Koerner]。
メーカーは他のハイブリッド部品もリサイクルしています。ほとんどの主要な自動車メーカーは、古い車からコンポーネントを回収して再利用するリサイクルプログラムを実施しています。
その正確性に疑問があるにもかかわらず、CNWレポートは、グリーンカーメーカーを正直に保つのに役立つ波及効果を生み出すことができました。議論が今や議論の余地がある可能性もあります。2009年4月、ハマーはデトロイトでの自動車ショーで新しいプラグインハイブリッドハマーH3を発表しました。
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