Auto >> 自動車技術 >  >> 電気自動車
  1. 自動車修理
  2. カーケア
  3. エンジン
  4. 電気自動車
  5. オートパイロット
  6. 車の写真

「テスラキラーズ」はこれまでのところ米国でどのように進んでいますか？

メディアとテスラのショートパンツと嫌いな人は、最新の「テスラキラー」として市場に出回るすべての新しいBEVを宣伝するのが大好きです。そのモニカは通常、現実にはほとんど根拠がありませんが、単にメディアの目玉を引き付けるために使用され、嫌いな人やショートパンツはテスラの弱気な話を結集するためにそれを使用します。

ヘッドラインライターは、新しい電気自動車をテスラの電気自動車と比較し、「キラー」の世界を利用して読者数と目玉を増やすことがよくあります。そして、これらのヘッドラインライターは実際には電気自動車のトレンドの専門家ではないため、「テスラキラー」は簡単なルートです。

しかし、実際にこれらの記事の多くを読むと、トーンがはるかにバランスが取れていることが多く、問題の新しいEVは実際にはテスラを「殺す」ために固定されていないことがわかります。むしろ、これらの新しいEVは、テスラをめぐる激しい競争となり、販売に悪影響を与える可能性があることが一般的に示唆されています。言い換えれば、通常、レポーターが実際に書いたものや、ヘッドラインライターが実行することを決定したものとは切り離されています。

現在まで、そして少なくとも米国では、「テスラキラー」EVのいずれかが実際にテスラモデルの販売に大きな影響を与えているという証拠はほとんどありません。

米国で入手可能で、これまでに「テスラキラー」バッジを取得したEVモデルには、シボレーボルト、ジャガーIペース、アウディe-tron、ヒュンダイコナエレクトリック、キアニロEVが含まれます。しかし、ボルトとIペースを除いて、これらのモデルの売上とテスラや他のブランドのEVへの影響を自信を持って判断するには現実的に時期尚早です。

テスラキラーEVモデルとテスラモデル-2019年1月から6月

とは言うものの、それらのどれも確かに「テスラキラー」クラウンに値するものではなく、それらのいずれかがテスラモデルの販売に重大な影響を与えたことは疑わしいです。明らかに、モデル3の販売に影響を与えているものはありません。モデル3は、2019年1月から6月にかけて、米国で販売されるすべてのEVの推定45.5％を占めています。

米国の電気自動車販売-テスラと他のすべてのOEM 2019年1月から6月

売上高が基本的に横ばいのモデルXの場合、それは純粋な推測ですが、アウディe-tronとジャガーI-Paceは 大型のテスラSUV / CUVに行ったであろう月間最大数百の売上高を獲得している。テスラモデルXは、これら2つの高級SUV / CUVが範囲、テクノロジー、高速充電器へのアクセス、およびパフォーマンスで勝っていますが、購入者の特定のセグメントは、テスラの属性よりも安定性、ブランドの親しみやすさ/忠誠心、カスタマーサービス、および品質を優先する場合があります優れています。

米国で販売されているEVのトップ12 2019年1月から6月
米国で販売されているEVのトップ17– 2019年1月から6月|スクリーンショットソース：InsideEVs

これらのモデルのいずれかによるモデルSセダンへの悪影響はおそらく最小限です。むしろ、前年比33％の減少は、おそらくほぼ完全に、より小型で低価格の姉妹セダンであるモデル3を代わりに選択した消費者によるものです。

スクリーンショットソース：InsideEVs

アウディe-tronがはるかに安いヒュンダイと起亜のBEVをアウトセル

Hyundai KonaElectricとKiaNiro EVはどちらも、米国での月平均販売台数が100台未満です。確かに、コナは5か月間、ニロは3か月間しか利用できませんでしたが、はるかに高価なアウディe-tronは、わずか3か月で月平均306ユニット、5月と6月は800ユニット近くになります。

基本的にコナやニロの2倍の価格であるアウディe-tronは、どうして約7倍のユニット数で売れるのでしょうか。繰り返しになりますが、重要な結論を出すのは時期尚早ですが、現在の傾向がしばらく続くと仮定すると、最も明白な理由は次のとおりです。

  1. テスラはアウディの競争相手です： テスラはBMW、アウディ、メルセデスベンツなどの高級ブランドの販売に取り組んできたため、アウディとそのディーラーは、EVトレインに乗り込み、EVの競争と販売に真剣に取り組む必要があることを認識しています。ヒュンダイと起亜自動車にとって、彼らの焦点は依然として手頃なICE車両であるため、EV製品を構築して推進する緊急性はほとんどありません。
  2. バッテリーの供給不足： ヒュンダイと起亜自動車はどちらも、EVのバッテリーと全体的な供給に制約があり、状況がすぐに修正されるとは思われません。不明確なのは、韓国企業がこれら2つの高く評価されているEVの世界的な需要量に対応するための適切な計画を立てなかった理由です。一方、アウディと親フォルクスワーゲンは、少なくともこれまでのところ、需要を満たすために適切に計画を立てているようです。
  3. 購入者の人口統計： ほとんどの市場、特に米国では、電気自動車はまだ革新者であり、早期採用段階にあります。つまり、購入者は主に高収入で、技術に精通し、グリーンシンボリズム/ステータスを求めるタイプであり、「目立つ保全」として知られています。しかし、起亜/現代のバイヤーは、ステータスとパフォーマンスよりも価値とコストを重視するため、より実用的である傾向があります。そのため、起亜/ヒュンダイの購入者は通常、テスラを検討する購入者と同じではなく、BEVにはるかに多くの費用を支払うことは言うまでもありません。

ジャガーI-米国でのペース販売の失望

ジャガーは2018年10月に完全電動I-Paceを発売し、2019年から6月まで、受賞歴のあるBEVの米国での月間平均売上高は218です。より高価なアウディe-tronは、EPAの航続距離がI-Paceの234マイルに対してわずか204マイルと低く、5月と6月の平均売上高は800近くに上ります。

なぜI-PaceはTeslaModel Xや、少なくともこれまでのところAudi e-tronよりもはるかに少ないユニットを販売しているのですか？ e-tronの販売が現在のレベルで継続するのか、それとも増加するのかは不明ですが、3か月でI-Paceの9か月よりも多くのユニットを販売しています。

  • <図>
  • <図>

4つの考えられる理由が思い浮かびます：

  1. Fペースによる価格差： ジャガーのSUVまたはCUVに心を向けている場合、I-Paceの月々のリース料はF-PaceICEモデルのほぼ2倍になります。月額約400ドル高い賃貸料は、ほとんどの購入者にとって正当化するのが難しいかなり重要な価格差です。
  2. ジャガーの古いバイヤーの人口統計： データはかなり古いものですが、2014年にジャガーは56.6歳で最も古いバイヤーの人口統計の1つを持っていました。ジャガーを含まないCarMaxからのより最近のデータは、40.7歳でアウディバイヤーの平均年齢を釘付けにしました。データは実際には比較できませんが、ジャガーはアウディよりもはるかに古く、技術に精通しておらず、アーリーアダプタータイプの購入者を惹きつけていることは広く知られています。 EVは本質的に新しいテクノロジー製品であるため、ジャガーの古い購入者の人口統計は、EV市場のこの段階では最適ではない可能性があります。
  3. 専用充電ネットワークの欠如： テスラにはスーパーチャージャーとデスティネーションチャージャーのネットワークがあり、フォルクスワーゲンが所有するブランドに限定されていませんが、VWの子会社であるElectrify Americaは、AudiEVの購入者にマーケティング上のメリットと快適さを追加しています。
  4. 紛らわしいブランディング： それはまるでジャガーが意図的にバイヤーを彼らのSUV / CUVモデル名と混同したかったかのようです。ほとんどのバイヤーはおそらく、E-Paceのように名前に「E」が含まれているモデルはおそらく電気であると思います。しかし、いいえ、ジャガーはその電気CUVに「I」を使用し、フルサイズのICESUVにも「F」を使用しています。また、3つすべてが同じX-Paceブランドを使用しているため、I-Paceには独自のEVブランドがないため、さらに混乱が生じます。アーリーアダプターのEV購入者は、EVを運転していると認められることを望んでおり、ジャガーは行動経済学のこの単純な事実を理解できませんでした。
2020年に米国で利用可能な新しい電気自動車 EVAdoption.com から

近い将来、「テスラキラー」モデルはないようですが、次の将来のEV（上記のSlideShareを参照）は、特定のテスラモデルに対してある程度の競争を提供する可能性がありますが、EVのサイズを拡大する可能性もあります。市場：

  • モデルX： メルセデスベンツEQCSUV、ボルボXC40エレクトリック、リヴィアンRS-1、フォード無名BEV CUV、BMWiX3。
  • モデルS： ポルシェタイカン、ポールスター2、アウディe-tron Sportsback、アストンマーティンラピッドEエレクトリック。
  • モデル3： フォルクスワーゲンIDクロッズ、フォード名前のないCUV、テスラモデルY。

現実には、テスラはそれ自体の最大の競争相手です。将来のモデルYは、モデル3の売り上げを圧迫する可能性があります。ただし、同様の範囲、パフォーマンス、充電へのアクセスを備えた他のOEMのモデルは存在しない可能性が高いため、モデルYは問題なく動作するはずです。

テスラの殺人者が到着する場合と到着しない場合がありますが、より良い質問は、電気モデルがテスラに深刻な競争をもたらすのはいつかということです。


ドラッグレースで格子縞のテスラモデルSを打ち負かす方法

まだ何台のミニバンが市場に出回っていますか？

アメリカ製の自動車トップ10のうち3台はEV（テスラ）

テスラモデルYは今年最も売れているEVです–これまでのところ