SUVとクロスオーバー：米国の電気自動車採用の次の波への鍵

多くの電気自動車（EV）の支持者は、ピックアップトラック、SUV、クロスオーバーを愛するアメリカの自動車購入者を非難することを好みますが、好むと好まざるとにかかわらず、これらのモデルタイプの人気の高まりは、電気自動車の将来の採用に大きな影響を及ぼします。

昨年、さまざまな自動車会社の幹部が「アメリカの消費者は電気自動車を望んでいない」と述べています。ある意味、それらは正しいです。アメリカの自動車消費者が実際に望んでいるのは、手頃な価格で彼らのニーズを満たすピックアップ、SUV、クロスオーバーです。そして、彼らも電気であるならば、私は彼らがそれらを買うと信じています。

しかし現実には、これらのオプションは現在存在しないため、もちろんアメリカの消費者は電気自動車を望んでいません。自動車会社は、消費者が実際に購入したいものと一致するいくつかの車両を単に製造しました。

クロスオーバーと小型SUVは暑い

私たちアメリカ人は、高く乗り、たくさんの鋼鉄に囲まれ、たくさんの乗客と貨物室がある安全な気分が好きです。しかし、私たちはまともな取り扱いも好きです。近所のスピードバンプを乗り越えたときに跳ね回らず、可能であれば、適度に燃費が良くなります。

すべてが欲しい。

そしてそれは、小型SUVとクロスオーバー、自動車のスイスアーミーナイフの現在および成長している人気を説明するのに役立ちます。

では、クロスオーバーと小型SUVはどれほど人気が​​ありますか？

Autodata Corpによると、2016年全体で、ピックアップトラック、SUV、クロスオーバーは乗用車の全売上高の59.5％を占め、2015年に比べて7.2％の割合で成長しました。別の言い方をするとしましょう。アメリカで販売された10台の車のうち6台は、セダンやステーションワゴンなどの従来の車ではありませんでした。

2016年に米国で販売された上位12台の車両を見ると、最近の傾向として、ピックアップトラックが上位を占めており、中小規模のセダンが他の上位のスロットの多くを埋めています。しかし、成長している小型SUVのクラスは、現在、日本ブランドの中型および中型セダンの売上にほぼ匹敵しています。

CarSalesBase.comによると、コンパクトSUVセグメントの2016年の販売台数は2015年に比べて3.9％増加し、3,067,307台に達しました。これは、1台の車両セグメントで初めて300万台を超える販売台数です。

ホンダCR-V、トヨタRAV4、日産ローグ、フォードエスケープ（米国で最も売れている4台のSUV /クロスオーバー）はすべて、記録的な売上高を報告しました。 GoodCarBadCar.comによると、これら4台の車両を合わせるとSUV市場の21％を占め、2015年に比べて19.5％増加しました。

コンパクトSUVの売上高の伸びは、米国のトレンドだけではありません。IHSAutomotiveは、このセグメントの売上高が2017年の190万台から、2020年までに220万台に達すると予測しています。

SUVとクロスオーバーモデルの販売はほぼ増加しているが、2016年に販売されたセダンのトップ10のうち6つは販売が減少した。シボレーマリブとホンダシビックの売上高はY-O-Yで堅調に伸びましたが、2016年には10台の車種を合わせて2.5％近く減少しました。

全体として、2016年は実際、従来の乗用車にとって力強い年ではなく、そのセクターの市場シェアは38％に低下しました。車種の売上高は過去3年間で8パーセントポイント減少しました。 2016年の車両全体の売上高はわずか0.4％増加しており、SUV、クロスオーバー、ピックアップへのシフトが業界の主要な長期的トレンドとして継続することは明らかです。

現在利用可能なSUV /クロスオーバー

しかし、それでは、現在利用可能な小型SUVとクロスオーバーの電気バージョンはどこにありますか？

私も含めて、EVの支持者は常に未来に生きているようです。 「ほとんどのEVの航続距離が250マイル以上になり、15分以内に80％充電できるようになるまで待ってください。」ちょっと待って。そしてそれが問題です、私たちはまだ待っています。しかし、並行する問題は、手頃な価格のSUV /クロスオーバーモデルでも利用できる長距離で急速充電のEVをまだ待っていることです。

しかし、今日、これらのモデルは基本的に存在していません。そして、2020年まで最初のモデル（フォードF-150のPHEVバージョン以上）が見られない可能性のあるカテゴリーであるピックアップトラックも持ち出さないようにしましょう。

米国では、完全に電気のSUVまたはクロスオーバーはテスラモデルXのみであり、ほとんどの消費者にとって経済的に手の届かないところにあります。ボルボXC-90T8、メルセデスGLE550e、BMW Xdrive 40eは、価格が約75,000ドルから90,000ドル（インセンティブを含まない）の範囲であり、人口のごく少数の人々の手の届くところにあります。これらのPHEVモデルは、非電気モデルよりも約5,000ドル（BMW）から20,000ドル（ボルボ）高くなる傾向があります。そして、ヨーロッパで強力な売り手である三菱アウトランダーPHEVは、まだ米国の海岸に到達していません。

したがって、高所得層の人々を除いて、米国の自動車購入者のためのSUV /クロスオーバーオプションはまだ存在しません。 （注：Kia Soul EV、Chevy Bolt、Ford C-MAX PHEVはSUV /クロスオーバーのバリエーションであると主張することができますが、それらは標準のカテゴリー分類から少し外れているようです。）

ですから、自動車会社の幹部には、「EVを売ろうとするのはこれだけです」と言います。

電動モデルに関しては、SUVとクロスオーバーの拡大に真剣に取り組んでいるのはヨーロッパと韓国のブランドのようです。フォード、GM、フィアットクライスラーオートモーティブは、このカテゴリーが軌道に乗るとすぐに追いつくかもしれませんが、現在の投資不足により、将来的に市場の甘い部分を放棄するリスクがあります。

左側は、自動車会社が発表した、または強く示唆したさまざまなSUV /クロスオーバーモデルのチャートです。 PHEV MitsubishiOutlanderを除くすべてが数年先にある可能性があります。

では、EVの販売と採用の次の段階でSUV /クロスオーバーブームは何を意味するのでしょうか？

セダンの従来のフォームファクターは明らかに死んでいませんが、10年後、それらは新車販売の20％未満を占める可能性があります。広々とした空間、貨物へのアクセスのしやすさ、乗り降りのしやすさ、より高い乗り心地と安全性により、SUVとクロスオーバーはセダンよりも機能性が高く、魅力的な車になり、米国の消費者の割合が増えています。

セダンの販売を維持している2つの重要な要因は、コストの削減と燃費の向上です。しかし、電化は燃費の要因を取り除き、SUVとクロスオーバーの量が急増し続けるので、モデルタイプ間の価格差は少なくなります。もちろん、この傾向の1つの重要な変数は、ガス価格の大幅な上昇の潜在的な影響です。ただし、ガソリン価格が大幅に上昇した場合、消費者は、ハイブリッド車、PHEV、将来のBEVオプションなど、小型のSUVやクロスオーバーの数を増やすことを選択する可能性があります。

まだ早いですが、シボレーボルトのこれまでの販売は、車が受けている肯定的なレビューに照らして少し残念です。ボルトの売り上げは、米国全土でまだ展開されている車（ただし、カリフォルニアはとにかく主要な州であり、車が発売された場所でした）、最小限のマーケティングと広告、州間高速道路に沿った高速充電ステーションの欠如が原因である可能性があります。車の238マイルの範囲に照らして便利な長距離旅行。

これらの要素はすべて正当なものですが、重要な要素は、それがエキサイティングな車ではないということだと思います。それはまだ非常に初期の採用者の車です。これは、トヨタプリウス、フォードC-MAX、または日産リーフを検討していた、またはすでに所有している可能性のあるバイヤーにとって興味深い車です。しかし、少なくともこれまでのところ、ボルトはEV購入者の次の波を捉えているようには見えません。

ですから、それを証明することはできませんが、ボルトが真の小型SUVまたはクロスオーバーとして設計されていたとしたら、その売上高は現在の2倍になると思います。小型SUVとクロスオーバーのハイエンドバージョンの1つを検討している消費者は、検討すべきモデルの短いリストにボルトを追加した可能性があります。代わりに、ボルトは衰退しているセグメントで従来の車と競合しています。

それが私のポイントです。

明らかに中小規模の電気セダンの需要がありますが、自動車会社がアメリカでEVの販売に真剣に取り組んでいる場合、魅力的で手頃な価格のSUVとクロスオーバーの生産を開始する必要があります。

将来の投稿では、テスラモデルY（モデル3ではない）が、主にクロスオーバーとしてのフォームファクターのために、自動車の歴史の中で最も重要な電気自動車として最終的に記憶される可能性があると思う理由を概説します。