シボレーボルトで作られた6つの戦略的ミスGM（パート6）：それはハッチバックですか、それともクロスオーバーですか？

私がSUVとクロスオーバーで概説したように：米国の電気自動車採用の次の波への鍵、小型SUV /クロスオーバーの販売は熱く、熱く、熱くなります。

ハッチバックセグメントの売上高は再び伸びているが、セグメントは市場のわずか4.8％であるのに対し、SUVとクロスオーバー全体では39％、小型SUV /クロスオーバーでは17.5％である。ハッチバックの3.5倍の市場があるという事実に加えて、今日の市場には手頃な価格の電気SUV /クロスオーバーがありません。

今GMと多くのボルト所有者はボルトがクロスオーバーであると主張するかもしれません。 GMのFredLigouriは、次のように語っています。「ボルトEVは小さなクロスオーバーです。直立した座席位置、より高いクリアランス、94.4 cuft。のパススペースと56.6cuftの最大貨物量の機能性と柔軟性を提供します。」

試乗中に地元のシボレーディーラーの営業担当者に「それ（ボルト）はクロスオーバーかハッチバックか」と尋ねました。彼はそれが完全に明確ではなかったことを認めました。それが私のポイントです。

多くのボルト所有者はGMに同意しますが、多くの消費者や業界のオブザーバーは確信が持てないか、異なる見方をしています。私は試乗中に地元のシボレーディーラーの営業担当者に尋ねました：「ボルトはクロスオーバーですか、それともハッチバックですか？」彼はそれが完全に明確ではなかったことを認めました。

また、自動車業界の情報企業であるエドモンズは、同社のWebサイトでハッチバックと呼んでいます（以下を参照）。

この混乱と異なる解釈が問題です。消費者は通常、カテゴリに基づいて購入します。あいまいさは、何と比較すべきかわからないことを意味します。もちろん、例外は、新しい製品カテゴリを発明する場合です。

もちろん、公平を期すために、クロスオーバーバージョンのモデルYの代わりにモデル3をセダンとして発売した場合、同じ過失がテスラに課される可能性があります。テスラの場合、それはプラットフォームの決定であった可能性があります-縮小されたモデルSはより迅速に生産される可能性がありますクロスオーバーより。しかし、GMの状況では、ボルトは明らかに新しいスタンドアロンプ​​ラットフォーム上に構築されています。つまり、シボレーはよりSUVに見えるボルトを構築することを選択できたはずです。

消費者は通常、カテゴリーに基づいて購入し、GMは競争するためにより小さな市場を選びました。

あなたはそれを小さなクロスオーバーと呼ぶことができます、そして多分それはそうです、いくつかのデザイン変更でそれはより多くのSUVの外観を持ちそしてはるかに望ましいそして魅力的なEVとして見られたかもしれません。 GMがボルトを真のクロスオーバーまたは小型SUVとしてより明確に見られるように設計した場合、ホンダCR-V、トヨタRAV-4、日産ローグ、フォードエスケープなどの売れ筋の競合他社に対して購入者が検討した可能性があります。

小型SUV /クロスオーバーカテゴリーに入るもう1つの利点は、これらのモデルのプレミアムバージョンがハイエンドのハッチバックバージョンよりも多くなることが多く、シボレーがより高価格のボルトモデルとよりよく競争できることです。

修正： 残念ながら、真の小型SUV /クロスオーバーは将来の再設計が必要になるため、この問題の簡単な修正はありません。

したがって、唯一の解決策は、ボルトの広さと高さを売り込み、それらの利点を日産リーフのようなものに対して位置付けることです。ボルトの上にマウンテンバイクを乗せてキャンプをしているドライバーの広告を見てみましょう。 SUVのような外観を与えてください。

素晴らしい車ですが…

GMは、200マイル以上のEVを約束し、提供する最初の自動車メーカーであることを称賛されるべきです。これは業界にとって大きなマイルストーンであり、特にバッテリーの価格が下がり続けているため、EVが前進していることを証明しています。

私のポイントは、GMの努力を損なうことではありません。確かに、手頃な価格のEVを製造する非高級メーカーがもっと必要だからです。ボルトの売り上げが今後数か月で爆発的に増えることを願っていますが、そうなることは期待できません。そして、売り上げが伸びても、私たちの多くが望んでいた月額3,000〜4,000に達しない場合、GMは単に新車の車内での位置付け方法を知らなかったためだと思います。市場。