シボレーボルトで作られた6つの戦略的ミスGM（パート2：急速充電と宛先充電ネットワークの欠如）

修正： 宛先課金ネットワークに投資します。 GMは、充電ネットワークパートナーであるChargepoint（およびその他のネットワーク）と協力して、最初にカリフォルニアの主要高速道路や目的地に沿ったホテル、レストラン、その他の場所に目的地の充電器を構築し、次に他のトップEV市場を構築する必要があります。 GMは、主要なEV目的地市場にすでに拠点を置いている全国的なレストランおよびホテルチェーンと提携し、共同マーケティングプログラムに着手する必要があります。

電気自動車の50％を購入する州から始めて、レベル2とDCの急速充電器が主要な目的地にあることを確認し、主要な南北高速道路1、5、101などの一般的なロードトリップを可能にします。

マクドナルドから便乗して、反対側の角にファーストフードレストランを見つけるというレストラン業界のロケーション戦略からページを取り出します。理論では、マクドナルドの企業不動産グループはビジネスで最高だったので、特定の場所にレストランを配置した場合は、ファーストフードレストランを近くに置くのが安全です。

GMは、テスラの目的地とスーパーチャージャーの場所を確認し、チャージポイントと目的地の企業と協力して、同じ場所またはその近くで適切な充電ができるようにする必要があります。カリフォルニアを釘付けにした後、彼らはボルトと他のEV販売の最も高いパーセンテージで他の州をノックアウトすることができます。 GMはまた、Voltドライバーがすでに請求し、Volt、Bolt、Sparkモデルの所有者や見込み客に売り込んでいる場所からのデータを活用できる可能性があります。

もちろん、GMの幹部たちは、フォルクスワーゲンのElectrifyAmericaの米国での20億ドルのディーゼル詐欺の解決から利益を得るという見通しで唾液を流している可能性があります。 Electrify Americaイニシアチブには、500以上のレベル2充電ステーションとDC急速充電ステーションの構築が含まれます。これには、カリフォルニアとクロスカントリーネットワークに高い割合があります。

しかし、GM理事会は充電ネットワークへの投資に興奮していない可能性がありますが、ボルトEVの購入者に、EVの将来に実際に取り組んでいることを証明し、充電ネットワークの構築にさらに力を入れる必要があります。 EV充電インフラストラクチャの供給を市場などに依存するだけでも費用効果が高い可能性がありますが、このアプローチではボルトの販売も制限されます。

範囲/急速充電の問題は、鶏が先か卵が先かという状況です。テスラ以外の長距離EVを購入できるかなりの数がなければ、州間高速道路の主要な場所に沿って充電器に投資したいと考える企業はほとんどありません。しかし、これらの充電器がないと、200マイル以上の航続距離を持つEVの購入者は、支払った追加の航続距離を便利に利用できません。そして、それはボルトの現在お​​よび潜在的な購入者にとっての問題です。

ボルトに関するこのシリーズの次の間違いは次のとおりです。価格が高すぎる 。