元々はEVAnnexによって公開されました。
by Charles Morris
自動車ディーラーは、テスラの直接販売モデルに対して、長い間（そしてほとんどの場合、負けて）法と立法の戦いを繰り広げてきました。テスラは多くの米国の州で自動車購入者に直接販売する権利を獲得しましたが、主要な自動車メーカーとのディーラーの関係は変わっていません。彼らは小売プロセスの不可欠な部分であり続けています。ただし、ショールームはオンラインに移行し始めています。
パンデミックに対応して、Autolineはオンライン自動車販売への移行についてConsumer Reportsと話します（（画像：YouTube：Autoline Network）–テスラの先導に従い、パンデミックが顧客を家に留めているため、自動車メーカーは販売をオンラインに移行しようとしています
>この戦争でのテスラの敵はディーラーとその業界団体であったことに注意することが重要です。自動車メーカー自身が紛争に直接関与したことは一度もなく、私の知る限り、自動車メーカーの誰もそれについて多くを語ることはありませんでした。自動車メーカーとそのディーラーは依然として堅固な同盟国であり、100年前の独立したディーラーのシステムを捨てることを公に主張する自動車メーカーはありません。ただし、ロマンティックコメディ映画の登場人物は、「考えていないふりをしないでください」と言うかもしれません。
自動車販売プロセスが徐々にオンラインに移行するにつれて、ディーラーモデルの利点がわかりにくくなります。また、テスラのように顧客に直接販売することの利点は簡単にわかります。コストの節約、製品のプレゼンテーションの制御の強化、顧客とのより深く、より満足のいく関係を確立する機会です。
もちろん、自動車メーカーがディーラーを捨てたいと思ったとしても、そうすることは違法です。テスラが直接販売することを許可した州は、通常、ディーラーを持たない自動車メーカーにのみ適用される既存の法律の例外を作成することによってそうしました。
ディーラーの周りでエンドランを行うことも不公平です。イーロン・マスク自身は、数年前、自動車フランチャイズ法は「メーカーが既存のフランチャイズディーラーと直接競合して不当に店舗を開くことを防ぐために存在し、もちろん間違っている」と指摘しました（フランチャイズを持ったことのないテスラは、この問題はありません。
購入者は、試乗を予約し、モデル3およびモデルSのアクセサリを注文できます。画像：テスラ
自動車メーカーとそのディーラーの間の共生関係は残っていますが、運命がそれを持っているように、コロナウイルス危機は自動車メーカーにオンライン直接販売をテストすることを奨励することによって別の販売モデルを垣間見せました。最近、人々はまだ車を買いたいと思うかもしれませんが、彼らはたくさんの生殖表面に触れて、生殖人間と対話しなければならないディーラーに行きたくありません（実際、多くの人が行ったことはないと思います） 。マッシャブルで書いているSashaLekachが報告しているように、一部の自動車メーカーは、自分の車を購入して購入するための「非接触」の方法を提供しています。
フォードはオンラインショールームを開設しました。このショールームでは、購入者がさまざまな車両を比較し、オプションを選択して、価格と資金調達の見積もりを取得できます。フォードは顧客に直接販売していません。車を選んだら、最寄りの販売店に案内されます。ただし、ディーラーに連絡したら、オンラインで購入プロセスを続行できます。営業スタッフとビデオチャットをしたり、取引を完了したり、すべての書類に署名したり、試乗を手配したりすることができます。車の駐車場まで車で移動したり、オフィスに座ったり、握手をしたりする必要はありません。
パンデミックに対応して、Autolineはオンライン自動車販売への移行についてConsumer Reportsと話します（YouTube： Autoline Network ）
これは実際には目新しいことではありません。GMは何年もの間、一部の場所でオンライン注文オプションを提供してきました。しかし、GMのスポークスマンはMashableに、オンラインショッピングはここ数ヶ月ではるかに人気が高まっていると語った。 GMなどがオンライン販売チャネルの拡大と改善に取り組んでいることは間違いありません。当然のことながら、Rivian、Lucid、Polestarなどの意欲的なEVブランドは、自社の車両をオンラインで販売することを計画していますが、いくつかのショールームを開くことを選択する場合もあります。
EVファンにとって、自動車メーカーが販売体験のほとんどまたはすべてをオンラインに移行するもう1つの理由があります。ディーラーは、EV販売の主要なボトルネックとして浮上しています。まれな例外を除いて、ディーラーはEVの販売にほとんどまたはまったく関心を示していません。なぜ、過去数年間と同じくらい自動車の販売が健全であるのに、ディーラーはEVを販売する必要があるのでしょうか。 EVを探してディーラーに足を踏み入れた顧客は、多くの場合、その区画に車がほとんどないかまったくないことに気付き、営業スタッフは充電、範囲、利用可能なインセンティブなどについて自分よりも知識が少ないことに気付きます。
もちろん、テスラは最初からこの状況を予見していました。それが、ディーラーモデルに関与しなかった理由の1つです。 「既存のフランチャイズディーラーは、ビジネスの大部分を占めるガソリン車の販売と電気自動車の新技術の販売との間に根本的な利害の対立があります」とElonMuskは書いています。 「従来のビジネスを同時に損なうことなく、電気を利用することの利点を説明することは不可能です。」
EVを実際に販売することに興味を持っているように見える数少ないレガシー自動車メーカーの1つであるフォルクスワーゲンもこのダイナミックさをよく知っています。 5月に、ドイツの販売店がEVの新しいIDファミリーの購入者の主要な連絡先にならないことを発表しました。顧客はフォルクスワーゲンに直接注文し、「エージェント」として機能する地元のディーラーを選択し、試乗の手配、取引の完了、車両の配送を行います。
この代理店モデルが米国で合法であるかどうかは明らかではありませんが、コロナウイルスの懸念に応えて、VWは米国の420の販売店すべてに「SignAnywhere」ポリシーを導入し、顧客が足を踏み入れることなくドキュメントにデジタル署名して取引を完了することができるようにしましたショールーム。フォードのように、VWはすでにかなりフル機能の仮想ショールームセットアップを持っています。
テスラの営業部門の人々は、テスラが何年にもわたって導入してきたシステムをセットアップするために彼らの推定上のライバルが急いでいるのを見て、少なからず面白がっていなければなりません。 Automotive Worldは、「金融サービスの分野で見られる要件を満たすためにデジタル署名テクノロジーを適応させるのに時間がかかった」と語っていますが、2008年からオンラインで自動車を販売しているTeslaがそれを見つけたとは聞いていません。問題。そして、MashableのLekachが書いているように、「テスラの購入は常に非接触型プロセスでした。」
繰り返しになりますが、レガシーブランドはテスラに追いついています。この場合を除いて、小売業界の他のすべてのセグメントに追いつくように見えます。そのほとんどは数年前にオンラインになりました。ディーラーがオンライン販売モデルに抵抗しているのではないでしょうか。車の購入者が仮想ショールームに慣れると、ほとんどの人が空港の道路にいるCrazy Calと彼の仲間に懐かしくなることはないでしょう。また、前述のように、独立したディーラーを使用する理由はますます維持するのが難しくなる可能性があります。
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