シトロエンの電気攻撃は2つの面で始まりました。 e-C4はファミリーサイズのEVで、快適性と実用性に重点を置いていますが、もう1つはAmiです。 。 。しません。技術的には車ではなく四輪車であり、主なライバルであるルノーのTwizyとは異なり、2人用の従来の横並びの座席構成と、実際のドアがあります。 Amiは、43マイルの充電でわずかに見えるかもしれないものをカバーし、都市のモビリティユーザーを対象としており、その簡単な説明にうまく適合しているように見えます。
使用可能な構成は1つです：
アミを自分の車の代わりとして見ている人は、がっかりするかもしれません。小さなシトロエンは「普通の」車と比較することを意図していません。代わりに、クアドリシクルとして、アミはモペット、公共交通機関、自転車への挑戦者です。大陸の特定の国では、17歳未満の運転手は原付免許証を持って運転を続けることができますが、英国の場合はそうではありません。シトロエンがこれらの海岸でアミを売りに出すかどうかについてはまだ確認されていませんが、十分なサポートが登録されていれば、権力を説得できると楽観的です。そして、Amiはたくさんのサポートを強化します。
充電は、助手席（左側通行モデル）のドアフレームのセクション内にある3ピンプラグを介して実行されます。 5.5 kWhのバッテリーを充電するには約3時間かかります。つまり、長距離EVは明らかに問題外です。 Amiは短い旅行を目的としていますが、英国での平均的なゴルフ練習場はAmiの実際の範囲の約半分であることを考えると、ゴルフ練習場に関して購入者からの問題はほとんどないはずです。
コベントリー周辺の肌寒い日にアミをテストしたところ、ツイジーに対するシトロエンのメリットがすぐに明らかになりました。オプションのテントウィンドウを備えたバリアではなく、ドアを備えたAmiは、ルノーのクアドリシクルよりもすぐに洗練されて快適でした（そして私はTwizyのファンです）。ゴルフ練習場に実際に挑戦することはできません、計算は充電で可能であるおよそ35マイルでうまくいきました。アミは高速道路を利用できないため、これは主にコベントリーの市内中心部を運転している間です。高速道路は避けることをお勧めします。
これは、ドライバーが非常にコンパクトな車に座っていることと、従来のスーパーミニの隣でもアミが小さく感じていることが一因です。もう1つの要因は、最高速度が時速28マイルで、アミを運転している場合、高速の車両をぶらぶらしたくないということです。サスペンションは固く、回転する円は小さいので、Amiが高速に到達できたとしても、高速にはあまり適していません。代わりに、シトロエンの6 kW電気モーターは、比較的活発なペースでAmiの速度を上げます。ただし、Amiの電力は日産リーフの10％未満であるため、「通常の」EVピックアップは期待しないでください。
取り扱いに関しては、アミは車の代わりとしては貧弱ですが、それでもそうなることを意図したものではありません。同様に、通りすがりの人と同じくらい大きな笑顔をあなたの顔に当てて、運転するのは大変なことです。亜美のどこに行っても、歩行者や他の車やバンの人が指さし、手を振って、微笑んでいるのを見ました。狭い通り、狭い駐車場、狭い交差点に最適です。
亜美の足跡がいかに小さいかを考えると、内部には驚くほどのスペースがあります。物事を考えると、亜美の形を考えると、これはそれほど驚くべきことではありません。ワンボックスデザインは、室内空間を最大限に活用し、背の高い大人のペアのために十分な頭と足のスペースがあることを意味します。シートの後ろにはいくつかのバッグを押し込むためのスペースが少しありますが、基本的にシートの後部は車の後部と同じ高さにあります。ほとんどの場合、主な「ブート」スペースは助手席と足元ですが、他に誰もいない場合は、助手席の前とダッシュの下に大きなスーツケースを置く場所があり、実用性が高まります。
コントロールはシンプルでミニマリストで、ドライブセレクターも運転席とドアの間に配置されています。アミがいるときは常にライトが点灯しており、必需品用の小さなデジタル計器クラスターがあります。それ以外の場合は、メディアやナビゲーションのニーズに最もよく使用される電話クレードルがあり、ダッシュボードに沿ってたくさんの小さな穴が点在しています。キャビンに使用されているプラスチックは基本的ですが、メンテナンスとクリーニングが簡単です。これはAmiの重要な機能ですが、カビーホールライナー、ファブリックドアハンドル、マットや収納ネットのトリムなどのアイテムには色の点滅があります。それは、さもなければ単調なインテリアになるであろうものを持ち上げます、そしてシトロエンの個人化された提供で、アミは確かに見るべき単調な車であるべきではありません。
コストと軽量さの観点から、Amiには多くのキットはありません。これらの2つの機能は、Amiの構成の中核となる側面です。テスラのバッテリーがアミよりも重い場合、軽量であるため（バッテリーを含めて0.5トン未満でスケールを傾ける）、効率が向上します。小型車であっても、ほとんどの車両の約半分の数の異なるボディパネルを使用することで、コストをさらに節約できます。フロントバンパー/ライトサラウンド/ボンネットはリアと同じ形状で、フロントとバックを区別するために異なる色のライトが取り付けられています。後部ガラスセクションを拡張するパネルもありますが、Amiの前部と後部は基本的に同じです。製造および保守コストを節約するためのこの取り組みは、ドアにも及んでいます。どちらもまったく同じですが、運転席のドアは後部に、助手席のドアは前部にヒンジで固定されています。部品の種類が少ないということは、製造と修理が安価な車両であることを意味します。
シトロエンはすべての人に適しているわけではありませんが、毎日の走行距離のかなりの部分にアミを使用する世帯は非常に多くあります。通勤時間が短い人や、自分で店に立ち寄る人は、主に市内中心部での唯一の車両として、または2台目の車両として、アミを簡単に走らせることができます。そして、それはコストを検討する前です。英国ではまだ利用できませんが、Amiの価格はフランスで約6,000ユーロ（今日の為替レートで£5,400）ですが、月額約20ユーロのカーサブスクリプションサービスでも、従量制でも提供されています。カーシェアリング/レンタルサービス。そのため、原付と車の間のどこかにあるものには非常に価値があります。アミを歓迎するドライバーはたくさんいます。
上記のすべての情報は、発行時点で正しいものです。メーカーが提供する公式の経済数値、価格設定、および税率。 16 p / kWhの料金で自宅で0〜100％の料金に基づいて請求する費用。