ダーラム市とダーラム郡の政府は、公安車両を除く合計約340台の小型トラック（LDV）で別々の車両を運用しています。両方のLDVフリートは伝統的にガソリンで燃料を供給されてきましたが、2007年にダーラムは市と郡の温室効果ガスと基準大気汚染物質の共同行動計画を採用しました。この行動計画は、2030年までに2005年のレベルから政府の排出量を50％削減し、地域の排出量を30％削減することを求めています。運輸部門は全体として最大の排出源の1つであるため、行動計画はダーラムの必要性を明確にしました（1 ）政府の排出量を削減するための戦略を作成し、（2）代替燃料車を使用するためのリーダーシップとサポートをコミュニティに提供します。これらの目標を達成するために、市と郡の両政府は2011年に電気自動車と充電ステーションの計画を採用し、全電気LDVを評価するパイロットプロジェクトを開始し、2012年3月に市の部門向けに4つの日産リーフを購入しました（近隣改善サービス、コミュニティ開発、検査、および計画）と、郡の部門（税務およびエンジニアリングおよび環境サービス）が使用するための2012年9月の2つのリーフ。
パイロットプロジェクトを実施する主な理由は排出量の削減であり、投資収益率ではありませんでした。ただし、フリートオペレーターは、電気自動車（EV）の運用および保守コストが削減されることを期待しており、財務パフォーマンスを評価するために、燃料および保守コストが監視され、従来の車両と比較されています。以下の簡単な財務見積もりは、初期費用と営業費用に基づいています。
ダーラムは、アプリケーションの要件を満たし、車両の排出量を大幅に削減し、当時地元で利用可能な唯一の主流の全電気乗用車であったため、日産リーフを選択しました。すべての車両は、資金調達なしで完全に購入されました。ダラム郡は、2つのリーフのそれぞれに34,300ドルを支払いました。ダーラム市が購入した4つのリーフの費用はそれぞれ36,480ドルで、17,990ドルはエネルギー効率コミュニティブロック補助金によって支払われ、残りの18,490ドルは市によって支払われました。
$ 7,500の連邦税額控除があります。日産リーフの購入に利用可能であり、そのクレジットは、車両価格の引き下げと引き換えに、納税義務のない購入者（地方自治体など）から自発的なベンダーに譲渡することができます。しかし、ダーラムのベンダーはそのような譲渡に同意しませんでした。ダーラムは、艦隊の割り当てを決定するためにいくつかの特定の基準を使用しました：
ダーラムの持続可能性スタッフは、潜在的なLEAFドライバー向けのトレーニングプレゼンテーションを作成し、テストドライブと充電に関するトレーニングを提供しました。車両のメンテナンスに必要な追加のトレーニングはなく、充電ステーションをリセットする必要があるまれなケースのために施設スタッフに最小限のトレーニングを行う必要がありました。
日産リーフのメンテナンスは当面最小限であり、現時点ではタイヤ、ブレーキ、フルードのチェックと予防診断が含まれているだけで、オイルを交換する必要はありません。 LEAFの高電圧メインバッテリーは、8年間または100,000マイル保証されています。
ダーラムのリーフは通常、営業時間中に使用され、夜間および週末には、従来のレベル1（120V AC）コンセントで1日あたり少なくとも60マイルのバッテリー範囲を再充電するのに十分なオフデューティ時間があります。ただし、郡のLEAFは通常、郡の既存の12のレベル2（208 / 240V AC）公共充電ステーションのうちの2つで充電します。市は、LEAFの使用中に一般に公開できる1つの施設に2つのレベル2充電ステーションを設置し、アクセス制御された区画に2つのレベル2充電ステーションを設置することを決定しました。
充電ステーション（機器と設置の両方）のコストは、地元のホームセンターで利用可能な消費者グレードのハードウェアのみを必要とする市のアクセス制御ロットのステーションあたり1,375ドルから、かなりの量を必要とする郡の駐車場のステーションあたり17,200ドルの範囲でした。駅に対応するための電気サービスの改造。他の10の公共駅はそれぞれ5,700ドルから10,600ドルの範囲で、平均して7,300ドルでした。連邦助成金は、12の郡の駅の費用の45％と4つの市の駅の費用の100％を支払いました。
日産リーフに取って代わられたフリート車両は、その生涯にわたって年間平均4900マイル走行していました。従来の代替品はフォードフュージョンだったでしょう。 LEAFの走行距離計の測定値は、使用の最初の年に平均2400マイル、つまり1か月あたり200マイルであることを示しています。次の4か月の走行距離計の測定値は、リーフあたり1か月あたり平均250マイルに25％増加したことを示しました。追加の使用率は大幅な燃料コストの節約をもたらすため、これは監視する重要な傾向になります。以下の図1と図2は、より高い、より一般的な車両使用率による、印象的なコスト削減と回収期間を示しています。
ダーラムは割引料金でバルク契約を介してガソリンを購入しますが、リーフは現在の使用率でフォードフュージョンと比較して車両あたり年間少なくとも290ドルを節約しています。これらは、より一般的なフリート車両の平均走行距離に近づく使用率でさらに大きな節約を提供し、同等の電気料金と高いガソリンコストを持つフリートオペレーターは、より大きなコスト削減を実現します。
ダーラムのLEAF購入の主な目的は排出量の削減であり、Argonne National Labのフリート排出量計算機AFLEETは、ノースカロライナ州で使用される全電気式軽量車両が温室効果ガス（GHG）排出量を50％以上削減すると予測しています。州内の窒素酸化物（NOx）の総排出量は、ノースカロライナ州の現在の発電プロファイルに基づいていくらか増加しますが、ガソリンの生産と精製からの排出量を考慮に入れると、全体的な（「well-to-wheel」）NOx排出量は減少します。粒子状物質（PM10およびPM2.5）、一酸化炭素（CO）、および揮発性物質の排出。
排出量の削減に加えて、将来のEVの購入は、投資収益率に基づいて正当化される必要があるかもしれません。市のLEAFの購入助成金は、燃料節約からほぼ瞬時に「見返り」を生み出しましたが、年間5,000マイルの使用率で2つの正規価格の郡LEAFと組み合わせると、より高い金額を取り戻すのに最大12年かかる可能性があります。現在のガソリン価格での購入価格。ダーラムの車両の利用は市郡のサービスエリアによって多少制限されていますが、1日あたり40マイルを運転すると、年間50週間で、年間10,000マイルになり、その回収期間は6年に短縮されます。 2013年の日産リーフベースモデルを使用したシナリオの潜在的な回収期間は、希望小売価格28,800ドルです。
ダーラムは、2012年にGovernment GreenFleet™アワードプログラムによって認められた唯一のノースカロライナ州の都市であり、名誉ある言及を受けました。電気自動車の導入は、ダーラムがフリートの運用を改善し、リーダーシップを発揮するための新しい方法と見なされており、LEAFはドライバーから高い評価を得ています。ダーラムの市郡電気自動車および充電ステーション計画では、EVがアプリケーションに適していて、費用便益分析で従来の代替品と競合していることが示されている場合は、予算が許す限り、部門がフリートポリシーを変更して追加のEVを調達することを推奨しています。電気自動車の価格が引き続き下落し、従来の燃料費が同じか上昇するにつれて、EVの利用と購入は増加すると予想されます。