前進法：住宅インフラの提案が電気自動車、クリーンエネルギー、および弾力性のある輸送を増加させる10の方法

憂慮する科学者同盟のブログで最初に公開されました。
by JONNA HAMILTON

このブログは、Climate and EnergyProgramのClimateResilienceAnalystであるShanaUdvardyと共同で作成されました。

2020年7月1日、米国下院はインフラストラクチャの提案である前進法（H.R. 2）*を可決しました。

この大規模なインフラストラクチャ法案は、下院の多くの委員会の作業の結果です。目玉は、約5年ごとに通過する水上交通法案（高速道路法案とも呼ばれる）です。その後、電気自動車やクリーンエネルギーに対する税制上の優遇措置を追加するなど、他の立法府が追加されました。結果は、下院を通過する良い法案です–いつものように、問題は上院で何が起こるかです。

特に、車両の電化への移行、クリーンエネルギーの導入、道路およびインフラストラクチャシステムへの回復力の構築に役立つ法案の部分に興奮しています。そして、はい、私たちは間違いなく、過去1年間、議会の事務所でこれらの規定の多くに取り組みました。

この法案には優れたポリシーが満載ですが、電気自動車、クリーンエネルギー、および法案で特に気に入っている回復力に関する10のポリシーを以下に示します。

• より多くの電気路線バスを配備するのに役立ちます –この規定により、運輸省の比較的小規模なプログラムへの投資が大幅に増加し、地元の交通機関に資金を提供して、古い、より汚染の多いディーゼルバスを電気路線バスと必要な充電インフラに置き換えることができます。過去数年間、このプログラムは年間約8500万ドルから1億3000万ドルを獲得しましたが、非常に人気があったため、2019年には合計5億ドルのプロジェクトに応募しました。電気路線バスは、地域の大気質に悪影響を与える汚染物質を排出しません。 NOxまたは粒子状物質–気候に適したものにします。下院が今後5年間に投資する17億ドル以上は真の勝利であり、米国がより早く電気バスに移行するのに役立ちます。
• 高速道路に沿ってより多くの電気自動車（EV）充電ステーションを導入 –電気自動車の購入を検討している人からよく聞かれる質問の1つは、長距離のロードトリップにどう対処するかです。この法案は、高速道路の廊下に沿った充電ステーションの設置を容易にするための助成プログラムを作成します。充電ステーションを備えた指定された回廊はすでにいくつかありますが、この法案により、指定された回廊の数と充電インフラストラクチャを設置するための資金が大幅に増加し、人々はバッテリー式電気自動車でより簡単に長距離を移動できるようになります

  

  Electrify America、Cynthia Shahan | EVへの執着

• 港での電化に投資する –港は、商品がこの国に到着し、最終目的地への旅を開始する場所です。ポートも汚れています 。港の隣に住む人々は、国内で最も汚染された空気の一部を吸い込んでいます。私たちのほとんどが考える港は海辺なので、貨物を運ぶためのアイドリング船、トラック、機関車、そして重機がたくさんあります。港湾運営者にクリーンなテクノロジーへの投資を促すための助成プログラムを含めることで、周辺のコミュニティに住む人々や港で働く人々の健康を守ることができます。

  

  ストックトン施設でのMotivPowerSystemsの事後検査によるCommunityResource Project（CRP）の新しい電気トラック。

• 電気自動車と関連する充電インフラストラクチャの展開を増やします コミュニティ内 – EV充電インフラストラクチャの展開を増やすのに役立つ一連の規定があります–州および地方自治体が申請できるリベートの提供から、インフラストラクチャがサービスの行き届いていないコミュニティに展開されていることを確認する方法の研究まで（そしてこれを確認する実際に起こります！）建築基準法が新しい建物にインフラストラクチャを配置する最善の方法を適切に反映できるように、技術支援を提供すること。 EVスクールバスを購入したい学区への資金提供や、連邦政府が運営する車両が電気自動車（郵便サービスを含む）を購入することを保証するプログラムも増えています。このパッケージを組み合わせることで、EVと充電インフラストラクチャがより広く展開されるようになります。

  

  画像提供：Cynthia Shahan、ニューヨーク市EV

• EV税額控除を延長 –テスラとGMからEVを購入するための消費者購入インセンティブがなくなりました。昨年、EV税額控除を延長する計画が展開され、60の組織によってサポートされました。昨年通過することを期待していましたが、それは実現せず、この法案に含まれていることを嬉しく思います。消費者（自動車を購入するかリースするかにかかわらず）に対するEVのコストを削減するこの税額控除は、電化の主な障壁の1つであるEV購入の初期費用の増加を克服するために重要です。ありがたいことに、この法案にはこのクレジットの延長が含まれており、購入するEVのブランドに関係なく、すべての消費者が今後クレジットを取得できるようになっています。この規定に加えて、この法案には、中古EVを購入するための新しい税制上の優遇措置と、電気トラックを購入するための新しいクレジットも含まれています。
• 他の再生可能エネルギー税額控除を拡張します –これらの税額控除は、今後10年間の米国におけるクリーンエネルギーの成長の基盤を築くのに役立ち、風力、洋上風力、太陽光発電、エネルギー貯蔵などのクリーンエネルギーの使用を加速および拡大し、公衆の健康と気候変動と戦う。これらのクレジットはまた、国内のクリーンエネルギー製造を後押しするだけでなく、労働者がクリーンエネルギー経済への移行から利益を得るのを確実にするために、業界全体で労働基準のより広い採用を奨励します。
• 必要 投資による温室効果ガス排出の影響を検討するための州および大都市計画組織（MPO）– 州および地方政府は、連邦交通費をどこでどのように使うかについてほとんどの決定を下します。大都市圏では、MPOは輸送投資の決定を調整および評価して、よりきれいな空気、より安全な道路、改善されたモビリティなどの地域の優先事項と一致していることを確認します。この法案の規定では、州とMPOが公道での一人当たりの温室効果ガス排出量を測定し、温室効果ガス排出量を削減するための目標を設定し、輸送投資がこれらの目標の達成にどのように貢献するかを実証することを求めています。これらの規定は、公共交通機関、自転車、および道路を拡張するのではなく、排出量の少ない旅行を奨励するその他のプロジェクトへの投資を促進します。
• 災害前軽減（PDM）プログラムを確立します – PDMプログラムは、州が全国の交通システムの回復力を高めるプロジェクトやプログラムに連邦資金を投資することを保証するのに役立ちます。なぜPDMプログラムが必要なのですか？まず、我が国の交通システムの多くは、過去の気候条件と使用法に基づいて設計および構築されていますが、今日、気候変動は異常気象を悪化させ、リスクをさらに高めています。第二に、連邦政府の投資の大部分は、次の嵐の前にインフラストラクチャを強化するのではなく、災害後のインフラストラクチャの修復に向けられることがよくあります。
• 現在および将来の気候変動の影響に耐えるように「長持ちするように構築された」連邦政府資金による輸送システムを計画および設計する方法を調査および報告するプロセスを確立します。 この規定により、全米アカデミーズの交通調査委員会は、連邦政府機関が連邦政府の資金提供を受けた計画、設計、建設、維持、投資、およびアップグレードにおいて現在および将来の気候条件を考慮に入れていることを確認するために必要な連邦政府の行動の調査を実施できます。交通インフラ。これにより、現在および今後数十年にわたって、安全性、経済性、環境を保護するために必要な安全で回復力のあるインフラストラクチャシステムに一歩近づくことができます。
• 必要 National Academy of Sciences Transportation Research Boardは、気候変動が国の鉄道網に与える潜在的な影響を評価します。 –このような調査は、内陸や沿岸の洪水などの気候の影響が鉄道インフラストラクチャを侵食して洗い流し、鉄道システムの長期的で費用のかかるシャットダウンを引き起こす可能性があることを明らかにします。この研究では、極度の熱が道路や鉄道システムに沿って舗装や鉄道をどのように座屈させ、変形させる可能性があるかも調べます。これらのリスクと影響を理解することは、嵐の未来に耐えるために鉄道システムをどのように適応させることができるかを知るのに役立ちます。

ソラリスが電気スクールバスを配達する

前進法のこれらの規定は、電気自動車と再生可能エネルギーの導入を増やすだけでなく、クリーンで回復力のある交通インフラに向けた重要な一歩を踏み出します。私たちは前例のない時代に生きており、COVID-19によるリスク、極端な気候、そしてこれらの菌株が私たちのコミュニティや地域経済、特に歴史的に不利な立場にある低所得のコミュニティにもたらす社会経済的犠牲など、複合的なリスクに直面しています。クリーンで回復力のある輸送に投資することは、連邦納税者のお金を賢く使うだけでなく、米国の輸送部門からの熱を閉じ込める排出量（米国の全地球温暖化排出量のほぼ30％を生み出す）を減らし、輸送の回復力を高めるでしょう。全国のシステム。そうすることで、ほとんど失敗しているD +グレードの交通インフラをアップグレードします。

おもしろ情報：1から10までの数字のハウス法案は、多数党の特別な優先事項です。法案は通常、導入された順に番号が付けられますが、最初の10個の番号は予約されており、下院議長はどの法案がそれらの番号を取得するかを選択します。 2018年1月に第116回議会が開催されたときに、インフラストラクチャがペロシ議長によって優先事項として特定されたため、このインフラストラクチャ法案は特別な数値処理を受けました。

画像：

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• CynthiaShahanによる高速道路近くのElectrifyAmerica Charging Infrastructure
• ストックトン施設でのMotivPowerSystemsの事後検査によるCommunityResource Project（CRP）の新しい電気トラック。
• ニューヨークのBMWi3電気自動車、シンシア・シャハン作
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