公共政策と製造イニシアチブは急速に電気自動車（EV）に移行しています。しかし、全電気道路へのプッシュがより積極的になるにつれて、プッシュバックも同様になります。気候変動と戦うための緊急の行動を支持する人々の間でさえ、電気自動車が提示するトレードオフについて疑問を投げかける人々がいます。彼らは本当によりエネルギー効率が良いですか？それとも、具体的な影響をあまり受けずに、エネルギーの使用方法を変えているだけですか？
これらは公正な質問であり、明確な回答があることが重要です。最終的に、電気自動車は より効率的ですが、最良の省エネソリューションを見つけることでその効率を実際に最大化するためには、意図的な選択が必要になります。
EVのエネルギー効率に関する質問は、あらゆる範囲を網羅しています。 「電気自動車を運転しても地球を救うことはできない」と主張するFacebookのミームが頻繁に出回っています。これは議論を単純化しすぎて、危険なほど誤解を招く恐れがあります。ただし、次のような深刻な質問もあります。
電気自動車が石炭や石油を燃やすプラントからの電力に依存している場合、それらは本当に化石燃料の使用を減らしていますか？
鉱業および生産資源とこれらのプロセスによる汚染の両方の観点から、これらの車両で使用されるバッテリーを生産するために必要なすべての原材料のコストはいくらですか？
バッテリーのリサイクルプロセスは、可能な限り安全で効率的ですか？
これらの質問は、深刻な政策立案と製造の変更の一部でなければならない実際の課題を提示します。しかし、最初のそして最も基本的な質問は、これらの車は実際に最初からより効率的ですか？
電気自動車は本当にエネルギー効率が高いのですか？
簡単な答えはイエスです。電気自動車は、ガスを大量に消費する自動車よりもはるかに効率的にエネルギーを消費します。米国エネルギー省によると、EVドライブシステムのエネルギー損失は、内燃機関の64〜75％と比較して、わずか15〜20％です。つまり、車両に投入した電力の多くが実際に車両の運転に使用されているということです。
EVの効率は、運転方法によって異なります。それでも、ブレーキを使用してエネルギーをバッテリーに戻す回生ブレーキを考慮すると、どのEVでも100％のエネルギー効率に達する可能性があります。
もちろん、EVが解決するために構築されている問題はエネルギー効率だけではありません。排出量と運転による長期的な環境への影響の問題もあります。ここでも、電気自動車が優れています。
議会調査局からの報告によると、バッテリー製造プロセス中に生成される排出量は多いにもかかわらず、バッテリー駆動の電気自動車のライフサイクル排出量は、ガス駆動の車両によって生成される排出量よりも大幅に少ないことがわかりました。それだけでなく、これらの排出物が私たちの都市ではなく製造および鉱業地域に集中しているという事実は、人々が住み通勤する場所の大気質の改善にさらに貢献しています。
これらの排出量をさらに抑えるには、化石燃料ではなく、再生可能エネルギーを生み出して使用する発電所や施設をさらに建設する必要があります。より多くの発電所が再生可能エネルギー源に移行するとき、EVはその可能性を完全に実現することができます。
しかし、その間に消費者と企業は何ができるでしょうか？より広範なインフラストラクチャの改善を待つ間、EVのエネルギー効率を最大化することはできますか？絶対。これが3つの方法です。
EV充電器が使用されていないとき（多くの場合）、スタンバイモードになっています。充電していなくても、エネルギーを使用するため、システムの全体的な効率が低下します。そのため、充電ステーションを計画する際には、ENERGYSTAR認定の充電装置を探すことが重要です。
ENERGY STAR認定の充電器は、スタンバイモードでのエネルギー使用量が40％少なくなります。 ENERGYSTAR.govによると、すべてのEV充電システムがENERGY STAR認定を受けた場合、1700万ドル以上のエネルギーを節約し、温室効果ガスの排出量を2億8000万ポンド削減できます。
多くの公益事業者は、電力需要を1日のオフピーク時間にシフトするように顧客にインセンティブを与えるために、使用時間（TOU）価格設定モデルを展開しています。これらのモデルは、エネルギー生産コストが高いピーク時のシステムへの負担を軽減するように設計されています。オフピーク時にエネルギーを使用すると、使用量が再生可能エネルギー源に傾くため、環境上のメリットとエネルギー効率が向上します。
これらのオフタイム中に充電ステーションを使用するように従業員または顧客に奨励することで、光熱費を節約し、充電システムの効率を高めることができます。これらの節約をスタッフや顧客に還元することで、これを奨励する方法を見つけることを検討できます。たとえば、EV Connnectのグリッドサービスプログラムは、管理ソフトウェアを使用しているときにピーク時に充電ステーションのエネルギー出力を削減すると、サイトホストにインセンティブを提供します。
EV充電インフラストラクチャへの投資を検討するときは、さらに一歩進んだ場合のメリットも比較検討する必要があります。エネルギー効率の高い建物と組み合わせた充電ステーションは、システム全体の効率を大幅に向上させることができます。
クリーンエネルギーへの移行を加速するために活動している独立した非営利団体であるロッキーマウンテン研究所からの最近の報告は、EV充電をサポートするためにエネルギー効率の高い技術で建物を改造することが最優先事項であると主張しています。これらの改善により、たとえば、需要に基づいてエネルギー供給をオフィスからEV充電ステーションにシームレスに移行できるようになります。ピーク時に使用できるエネルギーのバックアップストレージとして車両のバッテリーを使用することで、スマートな双方向充電も可能になります。
電気自動車は、より持続可能な未来を築くためのパズルの不可欠な部分です。しかし、それは、EVとその必要な充電インフラストラクチャを、最も効率的に行う方法を考えずに、真っ向から展開する必要があるという意味ではありません。
あなたのビジネスはガソリン車からの移行をサポートする計画を実行しているので、賢明な投資をしているという確信を持ってそれを行うことができます。ただし、選択肢を慎重に検討し、長期にわたって省エネソリューションを最大限に活用してください。
Luke Daughertyは、セントルイスを拠点とするフリーランスのライター、編集者、元オペレーションマネージャーです。彼の仕事は、運営、マーケティング、持続可能なビジネス、個人金融のほか、コーヒー、音楽、社会問題など、彼の個人的な情熱の多くをカバーしています。