電気自動車 推進力に1つまたは複数の電気モーターを使用する車両です。最近、自動車メーカーは電気自動車に焦点を合わせています。
彼らは電気自動車の製造を開始したか、電気自動車の計画を宣言しました。
環境問題と近い将来に予想される従来の燃料の削減は、メーカーを電気自動車に引き付けます。
典型的な乗用車 年間約4.6メートルトンの二酸化炭素を排出します。そして、1リットルのガソリンは 2.3 kg それが燃えたときの二酸化炭素の。
温室効果ガスの排出により、気温が上昇します。従来の車両の環境への影響と化石燃料の枯渇により、代替燃料車両 と電気自動車が人気です。
電気自動車を見たことがありますか？
私が最初に見た電気自動車は、リモコンのおもちゃの車でした。 🙂電気自動車は、おもちゃの車、電車、トロリーバス、車、スクーター、トラック、バス、さらには最近の航空機にもなり得ます！
アメリカの宇宙機関NASAは、電気航空機Maxwell X-57をテストし、全電気航空機の標準を設定することを計画しています。こちらが記事へのリンクです こちらが動画へのリンクです 。
国際宇宙ステーションの作品は太陽エネルギーを利用しています。
最初の太陽電池式航空機「ソーラーインパルス1」 2009年に初飛行し、「ソーラーインパルス2」 2015年に世界中を旅しました。
電気自動車には、従来の内燃機関車と比較して長所と短所があります。
彼らがICエンジン車よりはるかに優れているならば、人々は電気自動車とハイブリッド電気自動車を選ぶでしょう。どちらが最適かを見つけるには、従来の車両と電気自動車を比較する必要があります。
なぜ人々は電気自動車を使うべきなのでしょうか？従来の内燃（IC）エンジン車が人気があり、入手可能であるのに、なぜ電気自動車またはハイブリッド電気自動車を選ぶのでしょうか？
以下は、電気自動車を購入しなければならない理由を納得させる可能性のあるEVのいくつかの利点です。 🙂
電気モーターは、内燃エンジンのようにガスを排出しません。つまり、バッテリー式電気自動車はゼロエミッション車です。 ハイブリッド電気自動車（HEV） 内燃機関車と比較して排出量の少ない車です。
さまざまな種類の電気自動車について詳しくは、こちらをご覧ください。
大気汚染を考えると、電気自動車は環境にやさしい 。電気自動車は本当に環境に良いのでしょうか？
環境汚染により、自動車メーカーはICエンジン車ではなく電気自動車について考えるようになります。政府はまた、二酸化炭素排出量を削減するための対策を講じ始めました。
世界で最も人口の多い都市は、大気汚染に苦しんでいます。 。その結果、ディーゼルエンジン車はいくつかの都市で禁止されています。ここでは、排出ガスのない電気自動車が非常に重要です。
電気自動車による騒音公害は、従来の自動車よりも少なくなっています。 うるさい ICエンジンはサイレントに置き換えられます 電気自動車の電気モーター。
電気モーターは、内燃エンジンに比べて非常に静かです。電気モーターのみを搭載したバッテリー式電気自動車は、移動時にノイズでさえ認識されません。
パワートレイン 電気自動車の場合は、内燃機関の場合ほど複雑ではありません。電気モーターのメンテナンスコストは、ICエンジンに比べて低くなっています。
電気自動車の可動部品は25（シボレーボルト）未満であるのに対し、ICエンジン車両の可動部品は10000を超えると推定されています。
電気自動車には、オイル、エンジン冷却システム、排気システムなどの他のコンポーネントはありません。
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電気自動車を1km走行するコストは、ICエンジン車よりもはるかに低くなります。燃料費は今後数年間で指数関数的に増加し、最新の技術により発電コストが削減されます。
したがって、電気自動車のランニングコストは将来さらに低下します。電気自動車は本当に経済的ですか？
電気自動車には多くの利点がありますが、直面する課題はたくさんあります。電気自動車が広く受け入れられるようにするには、次の点に注意する必要があります。
電気自動車の人気は、メーカーが次の欠点をどのように克服するかにかかっています。
その他の充電ステーション 車両が使用されると予想されるエリア全体に設置する必要があります。このプロセスには時間がかかります。
電気自動車が増えると、充電ステーションの数も増えます。
従来の車両への燃料の補充は数秒で完了します。しかし、電気自動車のバッテリーを充電するには、より多くの時間がかかります。そのため、電気自動車での長距離移動は不便です。
電気自動車の充電時間は本当に重要ですか？
急速充電技術により、電気自動車のバッテリーの充電に必要な時間が短縮されます。
ドライバーは、車両を長時間運転し続けることはできません。そのため、長距離の旅行の休憩中に充電を行うことができ、30分もかかりません。
バッテリーが完全に充電された電気自動車の移動距離は、燃料が満タンの従来の自動車よりもはるかに短くなります。
完全に充電されたバッテリー式電気自動車が走行できる平均距離は、約100kmです。 ICエンジン車に匹敵する航続距離を提供するEVはわずかです。
遠距離恋愛の場合は問題になりますが、日常の使用では範囲は十分です。
バッテリーの寿命の短さと交換コストは、電気自動車から人を引き離す主な制約です。電気自動車のバッテリーの寿命は5年から10年です。
EVバッテリーの分野で研究が行われていることを知っておくとよいでしょう。これは、価格を下げ、寿命を延ばすのに役立ちます。
バッテリー技術は、ストレージ容量や寿命などを改善するために日々開発されています。バッテリーの価格は、過去2年間で値下がりしています。
今後も同様のバッテリーコスト削減の流れが見込まれます。ここでは、電気自動車で使用されるバッテリーについて簡単に説明します。 [電気自動車用バッテリー ]
電気自動車は、さまざまな要因に基づいて分類されます。電源と構成に基づいた分類を見てみましょう。
電気自動車は大きく分類されます
バッテリー式電気自動車は、一般的に 電気自動車という用語で呼ばれます。 これは、バッテリーに蓄えられた電気エネルギーのみに作用します。蓄えられた電気を動力源とする電気モーターが車両を駆動します。
BEVには、バッテリーを充電するための電源ソケットが装備されています。これらの車両は、電気自動車の充電ステーションからも充電できます。
ブレーキからのエネルギーを蓄えるために、回生ブレーキを設けることもできる。
回生ブレーキに関する以下の記事を読む
バッテリー式電気自動車の短距離は、ハイブリッド電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車を使用することで克服できます。
ハイブリッド電気自動車は、 1つ以上のエネルギー源を使用します 電気と一緒に 推進力のために。一般的な組み合わせは、内燃（IC）エンジンです。 電気モーター付き 。
車両の航続距離（単位燃料あたりの移動距離 ）この組み合わせで大幅に向上します。電気モーターは、ICエンジンの高効率動作領域で車両を推進し、車両の燃費を向上させます。
車両制御ユニットは、HEV内の電気モーターとICエンジンの間で電力を分割する戦略を決定します。ハイブリダイゼーションの割合に基づいて、HEVはマイクロに分類されます 、軽度 および強力なハイブリッド 。
ハイブリッド電気自動車にはプラグイン機能がありません。 充電用の外部コンセントに接続することはできません 。
HEVのバッテリーは、 回生ブレーキによって充電されます。 内燃機関に接続された電気機械から生成されるエネルギー
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、プラグイン機能を備えた多かれ少なかれハイブリッド電気自動車です。それらのバッテリーは、車両からの回生ブレーキとともに、外部電源ソケットから充電できます。
PHEVは、外部電源ソケットから充電できるHEVと比較して、大容量のバッテリーを搭載しています。
そのため、充電するために燃料と回生ブレーキに頼る必要は必ずしもありません。
ハイブリッド電気自動車はパラレルに分類されます 、シリーズ、 およびシリーズ/パラレル 駆動列構成に基づくハイブリッド電気自動車。
直列/並列駆動列により、エンジンと電気モーターは独立して、または互いに連携して電力を供給することができます。
電気モーター および内燃エンジン 機械的な力を同時に提供できます パラレルハイブリッド電気自動車の車輪に。ホイールを独立して駆動することもできます。
内燃エンジンと電気モーターが連携して、車両に必要なエネルギーを生成します。
エンジンはハイブリッド電気自動車の車輪に直接接続されており、直列ハイブリッド電気自動車のように、機械的動力を電気に、またはその逆に変換することによる損失を減らすのに役立ちます。
モーターは車両の全負荷に耐える必要がないため、モーターとバッテリーの定格は、シリーズハイブリッド電気自動車と比較して低くすることができます。そのため、ハイブリッド電気自動車では並列パワートレイン構成が一般的です。
シリーズ駆動列は、開発と制御の点で最も単純なハイブリッド構成です。直列ドライブトレインを使用するハイブリッド車は、バッテリーまたはガソリンエンジンを動力源とする発電機のいずれかで動作する電気モーターからのみ機械的動力を受け取ります。
車両の推進力は、電気モーターによってのみ達成されます。したがって、モーターは車軸に十分な電力を供給できる必要があります。
したがって、シリーズハイブリッド電気自動車のモーターの定格はもっとになります。 パラレルハイブリッド電気自動車と比較して。
電気モーターは、ガソリンエンジンに接続された発電機またはバッテリーのいずれかによって電力が供給されます。
バッテリーパックは回生ブレーキで充電されます。 ICエンジンと発電機のコンボも電気を生成し、バッテリーを再充電します。
直列/並列駆動列は、並列駆動列と直列駆動列の両方の利点と複雑さを統合します。 ICエンジンは、ほぼ最高効率領域で動作します より頻繁に。
車両の内燃機関のみおよび電気のみの運転で頻繁に達成することが可能です。
低速では、直列車両のように動作しますが、高速では、直列駆動列の効率が低下し、内燃エンジンが引き継ぎ、エネルギー損失が最小限に抑えられます。
