内燃機関に関しては、過剰な熱は大敵です。動作温度は理想的ですが、それを超えるとゆっくりとパワーが低下し始め、流体が試され、摩擦が増加し、効率が低下します。
空気がエンジンのインテークマニホールドに入り、次に各燃焼室に入る温度が低いほど、空気の密度が高くなるため、熱も吸気の敵です。より密度の高い（より酸素が豊富な）空気は燃焼を改善し、より多くの馬力を意味します。ターボチャージャーは空気を圧縮し、より多くの燃料と組み合わせると馬力とトルクを高めます。また、エンジンの体積効率も向上します。
ただし、空気を圧縮すると、ターボの排気側からの近くの熱と同様に、空気が加熱されます。これは、空気が可能な限り密度が高くないことを意味するため、エンジンは可能な限り多くのパワーを生成しません。そこでインタークーラーの出番です。
インタークーラーとは何ですか？話し合いましょう。
インタークーラーの目的は、楽しくシンプルな冷却コンポーネントです。最も一般的なタイプの空対空インタークーラーは、燃焼室に送られる前に冷たい外気を通過させて内部の空気を冷却するため、ラジエーターのように機能することでこれを行います。
インタークーラーには、エンジンとターボおよび/またはスーパーチャージャーのサイズに対応するために、すべての形状とサイズがあり (それらは一体で動作します)、車のボンネットの下で作業するスペースがどれだけあるかにも対応します。それらの位置は通常、フロント バンパーの下、車のラジエーターの前、グリルの後ろです。一部のスバルに見られるように、エンジンの上にある場合もあります。
ターボチャージャー付きまたはスーパーチャージャー付きシステムのインタークーラーの位置は、強制吸気コンポーネントの下流にあり、圧縮され加熱された空気を冷却して戻します。これにより、燃料と混合して燃焼する前により密度が高くなり、酸素が豊富になります。
インタークーラーには、空対空と空対水の 2 種類があります。
空対空 (ATA) 設計は、車の前部を通過してインタークーラーに到達する周囲の空気を使用して内部の圧縮空気を冷却することによって機能します。
空対水（ATW）インタークーラーは、冷水を使用して吸気を冷却します。これは、クーラントがインタークーラーを通って流れて空気を冷却するため、少し複雑です。空気自体は、車両の前部にあるラジエーターを介してポンプで送られます。これらは、スペースの問題がある場合に役立ちます。最近の例は最新の G8X BMW M3 および M4 で、いくつかのラジエーター、オイル クーラー、トランスミッション クーラーがあり、大きな空対空インタークーラーがあるため、空対水です。
ATA インタークーラーは通常、ATW インタークーラーよりも安価で軽量、複雑さが少なく、統合も容易です。ラジエーターの高さを高くすることは通常、冷却能力を向上させる方法ですが、スペースが限られている場合は常に実行できるとは限りません.
ATW インタークーラーは通常、空気が移動しなければならない経路がはるかに短いため、より効率的です。各タイプは、空気がポストターボまたはスーパーチャージャーを移動する距離に応じて圧力損失が発生するため、短いほど優れています。 ATW の効率は、水が空気よりも熱をよく伝導するという事実によって強化されます。ただし、これはより複雑で、高価で、重いシステムです。
ATA インタークーラーは、ラジエーターに損傷を与える可能性があるのと同じ自然の力にさらされます。岩や道路の破片がそれらを突き刺す可能性があるため、ブーストリークが発生し、エンジンに押し込まれる空気の量がカット (または完全に排除) されます。配管の品質と健全性を確保することも不可欠です。ゴム製のコネクタが壊れたり緩んだり、コンポーネントが配管にこすれて穴が開いたり、その他の損傷によりブースト リークが発生したりする可能性があります。
ATWインタークーラーは損傷しにくいですが、穴が開いたりホースが故障したりすると、流れが遮断されて役に立たなくなる可能性があります.また、エンジンベイ全体に内容物がこぼれる可能性があります。
オイル漏れが発生したターボチャージャーは、シールがオイルを冷却側 (空気が圧縮される場所) に流すことを意味し、どちらのタイプでも通路を詰まらせ、効率を低下させ、長期的な問題を引き起こす可能性もあります。