モータースポーツ エンジニアリングから派生した自動車デザインのどの部分も、揺るぎないほどクールです。スプリッター、ブレーキダクト、インダクションとクーリング用のサイドエアインテーク、大きなマルチスポークホイールなど。ストリートカーではあまり一般的ではありませんが、それでも驚くべきモータースポーツエンジニアリングの 1 つがルーフスクープです。
車のボンネット、ボディ、またはルーフに最もよく見られるスクープは、空気をつかんで特定の経路に導くように設計された、プラスチック、金属、またはカーボンの単なる成形品です。乗客の後ろにエンジンを搭載した車のルーフ スクープの背後にあるアイデアは、冷気の流れを妨げずにエンジンにできるだけ効率的に吸い込むことです。車両が動いているときは、エンジンからの熱がこれを台無しにする心配もありません。写真の McLaren 620R のように、ボンネットの後部または後部バンパー メッシュから熱気が排出されることがあります。
まだご存じないかもしれませんが、冷たい空気は暖かい空気よりも酸素分子の濃度が高く、その密度の高い空気はエンジンの燃焼プロセスに適しています。ほとんどの車は、車が走行すると空気がかなり暖かいエンジンベイ内に吸気口をパッケージ化する必要があります。車の屋根の上を流れる外気は、通常、それよりもはるかに低温です。
ラリーカーでルーフスクープを見たことがあるかもしれませんが、これは通常、エンジンではなくキャビンに空気を入れるためのものです。または、有名な「ワイルドスピード」エクリプスでのブライアン・オコナーのルーフスクープを覚えているかもしれません!時代遅れになってしまったフォルクスワーゲンの広告で彼らがよく言ったように、それは「本当にひどいものでした」が、プロペラ車の他の装飾と同様に、実際のパフォーマンスの目的には役立たなかった.
ただし、マクラーレン 620R のルーフ スクープは特に特別です。 2 つのエア フィルターとインタークーラー (さらに低い吸気温度を確保するため) を介して空気を送り込み、その後すぐに、3.8 リッター V8 エンジンの両側に取り付けられたツイン ターボを介して空気を送り込みます。これにより、611 馬力と 457 ポンドフィートのトルクを生み出すことができます。それはまた、ゴージャスなボディに際立って取り付けられた控えめなルーフスクープを備えたマクラーレン F1 への一種のハットチップでもあります。しかし、視覚的な魅力とパフォーマンスの利点だけではありません。演劇も追加されています。
620R には遮音性がありません。乗員をエンジンや外界から分離するのは、基本的にアルミニウムとカーボンファイバーだけです。これは、ロード用のハードコア トラック カーとして設計されているためです。彼らのものに飛び乗って、適度に快適にトラックに出入りすることができます。公道仕様の GT4 レースカーと呼ばれることがよくありますが、それはかなり正確です。
遮音がないので、ターボの音がよく聞こえます。典型的なブローオフバルブの音、圧縮されてエンジンに供給される空気のシューという音、すべてを聞くことができます。ルーフ スクープは、これらのサウンドを強調し、音量を上げます。
ルーフ スクープは、反響室のような役割を果たします。ターボからのトーンとデシベルのあらゆる小さな変化を中継し、ドライバーの右耳 (スクープのベースは文字通りすぐそこにあります) に正確に何が起こっているかを知らせます。それはとてもおかしくてクールです。昨年の週末に 620R を運転するという名誉と喜びがありましたが、ラジオをオンにすることはほとんどありませんでした。ひどいフラットプレーン クランク V8 と壮大なターボ ノイズは、これまでで最高のサウンドトラックでした。ルーフ スクープは、新車時の 620R では実際には無料のオプションでした。オプションを選択しなかった人は、大きなチャンスを逃しています。
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