ラジエーターvsインタークーラー。これら2つの違いは何ですか？違いやこれらのデバイスの動作についての知識がない多くの車両ユーザーに出くわしました。彼らのほとんどは間違った情報を持っていますが、他の人はまったく何も言えません。このテーマについても教育を受ける必要のある人がもっといると確信しています。
そこで、皆さんを助けるために、この簡潔な記事を作成することにしました。このコンテンツを読んだ後は、十分な情報を得る必要があります。
車のラジエーターは、クーラントを金属製のフィン（薄い金属製のフィン）に押し込むことで機能します。これにより、車から大気に熱が効果的に伝達されます。ファン付きで設計された車両の場合、ファンはラジエーター全体に空気を吹き付けて、車から熱気を取り除くのを助けます。
エンジンは運転中に大量の熱を発生するのは事実です。エンジンの過熱を防ぐために、車両の冷却システムは冷却液をエンジンに送り込み、冷却液はエンジンから熱を取り入れてブロックから取り除きます。クーラントは、エンジンから発生した熱をラジエーターに運びます。ラジエーターは、液体に空気を吹き付けて熱を大気と交換することにより、ラジエーターを冷却します。
ラジエーターには、この熱伝達プロセスにいくつかの重要なコンポーネントがあり、圧力キャップ、コア、出口、および入口タンクが含まれています。
多くの新しい車両は、アルミニウムまたは銅のラジエーターで製造されています。クーラントは、取り付けられたチューブを通って入口タンクから出口タンクに移動します。チューブにはタブがあり、チューブ内の流体（冷却剤）の流れの乱流が増加します。
これらのチューブを流れる冷却剤からこれらのチューブに伝達される熱量は、冷却剤とチューブの間の熱差に依存します。したがって、クーラントの温度が急速に低下すると、チューブへの熱伝達が少なくなります。
インタークーラーは、過給機またはターボチャージャーのいずれかを使用して、インタークーラーターボエンジンの吸気温度を下げる機械です。
インタークーラーの主な仕事は、スーパーチャージャーまたはターボによって空気が圧縮された後、エンジンに入る直前に、熱風の温度を下げることです。
ターボチャージャーは空気を圧縮することで機能し、エンジンシリンダーに到達する前に密度を高めます。さまざまなシリンダーに空気が押し込まれるため、エンジンは効果的に燃料を燃焼させ、マシンの出力を向上させます。
このプロセスにより大量の熱が放出され、エンジンに入る気温が上昇します。しかし、空気の温度が上がると、空気の密度が低くなり、さまざまなシリンダーの酸素含有量が低下します。これはすべて、エンジンのパフォーマンスを妨げます。
さて、これはあなたの車のインタークーラーが遊びに来るところです。それはこのプロセスと戦います。圧縮空気を冷却して、エンジンに十分な酸素を供給できるようにします。これにより、さまざまなエンジンシリンダーの燃焼プロセスが改善されます。
また、圧縮空気の温度を下げると、燃費が向上するため、エンジンの効率が向上することも知っておく必要があります。
2種類のインタークーラーには、空対空インタークーラーと空対水インタークーラーがあります。前者は、圧縮空気を小さなチューブと冷却フィンを通して輸送することによって機能します。圧縮空気から発生する熱は冷却フィンに伝達され、同時にこれらのフィンは、移動中の車両の外側の空気の流れが速いため、冷却された状態に保たれます。
冷たい圧縮空気がインタークーラーを通って流れるとき、それはエンジンマニホールドに行き、次にシリンダーに行きます。空対空インタークーラーはシンプルなので、ターボチャージャー付きの車に簡単に選択できます。
後者の空気から水へのインタークーラーは、その名前が示すように、圧縮空気を冷却するために水を使用します。ユニットを介してポンプで送られる水は、そのユニットを流れるときに空気から熱を取り除きます。水温が上昇すると、インタークーラーに戻る前に冷却回路またはラジエーターを通過します。
空対空インタークーラーは空対空に比べてサイズが小さいため、十分なスペースがないエンジンに最適です。また、水は空気よりもはるかに優れた熱伝導体であるため、このインタークーラーは広範囲の温度。ただし、ほとんどの車両エンジンでは一般的ではありません。
はい、ラジエーターとインタークーラーはどちらも、通常、冷却エンジン用に設計された熱交換器です。ただし、これら2つを分離する操作には違いがあり、以下で強調表示されています。
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これが根本的な違いです。これらの事実を理解するために、もう一度それらを調べることをお勧めします。
インタークーラーはターボエンジン専用です。その他の非ターボ車の場合、ラジエーターのみが使用されます。インタークーラーの機能はラジエーターの機能と似ていますが、媒体の冷却を維持することです。インタークーラーはラジエーターの一種とも言えますが、一般的なエンジンにはインタークーラーが搭載されていないのが特徴です。
ただし、ラジエーターはほとんどすべてがエンジンを冷却状態に保つように設計されています。ラジエーターは、最大のエンジン出力を提供するために、過給またはターボ過給エンジンで使用されます。
インタークーラーは主に、高速と加速を実現する必要のある車に必要です。
はい、インタークーラーは、圧縮空気がインテークマニホールドに流入するときに圧縮空気をより高密度にすることで馬力を追加し、シリンダー内の空気と燃料の混合を改善します。したがって、出力が増加します。
インタークーラーがエンジンの総出力にどれだけの馬力を追加するかを見積もるときは、いくつかの要因を検討する必要があります。
これらの要因には、インタークーラーの配管と設計、インタークーラーのタイプとサイズ、さらにはエンジンベイ内のインタークーラーの配置が含まれます。
インタークーラーは通常、ラジエーターの前に配置され、ラジエータースタックに表示されます。ラジエーターほどの熱は除去されませんが、システムは正常に機能するはずです。
一般的には、インタークーラーをラジエーターの前に配置することをお勧めします。インタークーラーは、空気から水へと機能するラジエーターよりも効果が低い空気から空気への媒体を介して熱を伝達します。
これは、インタークーラーから熱風を移しても放熱能力が低下しないことを意味しますが、ケースを逆にすると、インタークーラーの放熱能力に確実に影響します。
インタークーラーを前面に配置すると、冷却水温度が急激に上昇する場合がありますが、これはマイナーなアップグレード、高品質のラジエーターファン、およびウォーターポンプで解決できます。
ターボを使用せずにインタークーラーを技術的に実行することはできますが、これはお勧めできません。それはあなたのエンジンに流れる空気をもっと制限します。ターボを使用したくない場合の賢明な方法は、冷気を取り入れることです。インタークーラーとコールドエアインテークの関係を確認する必要があります。
ただし、ターボレスインタークーラーのセットアップでは、損失がゲインを上回ります。
ターボは空気を加圧し、このプロセスによりターボが熱くなります。インタークーラーはターボを気温に対して冷却するので、エンジンが過熱することはありません。さて、ターボがなければ何も得られません。インタークーラーは空気取り入れ口を妨害します。
これらすべての事実を考慮すると、ターボなしでインタークーラーを運転してみるべきではないでしょう。
それでは、インタークーラーをラジエーターとして使用できますか？いいえ、類似していますが、これは正しくありません。しかし、選択の余地がない場合、インタークーラーにはさまざまな種類があります。適切なタイプを選択することで、ラジエーターをある程度交換できるはずです。
インタークーラーだけではMPGは向上しません。圧縮空気を冷却することにより、驚くべき排気温度を経験することなく、より多くの燃料を噴射することができます。これにより、スロットルと速度のレベルである程度のブーストが得られます。
ベイに優れたインタークーラーがある場合、エンジン出力と効率が向上するはずです。
ラジエーターは、エンジンが車両から熱を放出する主要な通路であるため、エンジンシステムの重要なコンポーネントです。悪いラジエーターは、エンジンの過熱が原因で発生した深刻なエンジンの問題を引き起こす可能性があります。
物理的な損傷は主にラジエーターの故障を引き起こし、一般的な症状の1つは煙のような排気です。
だから、みんな、それはあなたがラジエーターとインタークーラーの違いを知るために知る必要があるすべてです。それはまったく複雑ではありません、そしてあなたは今それを見ることができます。誤解されている情報が原因で最も貴重な車に損害を与えたくない場合は、特に車両に関する正しい情報を入手することが不可欠です。それは非常に有害です。
アフタークーラーとインタークーラーのようないくつかのデバイスメカニズム、または任意の車両に関連する部品についてより明確にする必要がある場合は、遠慮なくお知らせください。だから私たちはあなたを整理します。