古い車について学ぼうとしているときは、ディベート クラブにサインアップすることもできます。すべての質問、特にブレーカー ポイント、電子、および複数の火花放電 (MSD) 点火システムに関しては、誰かが声をかけて、必要なアップグレードについて教えてくれます。フォーラム、ビデオ、記事、さらには直接の会話でも、常に同じ結果が得られます。
わかりました。これらの人々は搾取を経験しており、彼らが望むアップグレードを最初から行うことを推奨することで、人々の時間を節約しようとしています.それでも、他の人が言っていることを聞く前に、トピックを自分で理解することが重要です。それが私たちの目的です。
あなたの選択肢が互いにどのように重なるかを見ていないかもしれませんが、3つの違いとそれらがどのように機能するかを理解して、知識に基づいてどちらを好むかを決定できるようにすることはできます.
これらの 3 つのシステムには、一見世界を隔てているように見える重要な違いがいくつかあります。ただし、両者の類似点を説明せずに飛び込んでしまうと、少し混乱してしまう可能性があります。
まず、3 つのシステムはすべて、カム駆動のディストリビューターに依存しています。ディストリビューターには、ディストリビューター キャップの指定された接点を通過するときに、カムシャフトと共に回転するローターがシリンダーに火花を送ります。
3つのシステムはすべて、古い車のシングルコイルでも機能します。特定のシステムではそのコイルを分配器と組み合わせているかもしれませんが、エネルギーを分配器に転送するために使用されるコイルはまだ 1 つです。
イグニッション コイルは、2 つの回路または 2 つのコイル巻線で構成されています。最初の、または一次コイルは、バッテリーからの電力が入る場所です。巻線を通過する際に、二次巻線を実質的に充電する磁場を生成し、入ってくる電圧よりもはるかに高い電圧を提供します.
一次巻線の電流が遮断されると、磁場が崩壊し、二次コイルからエネルギーの流れが発生します。このエネルギーは、ディストリビューター キャップを介して送信され、適切なシリンダーに送られ、スパーク プラグを点火します。 .
ブレーカーポイントと電子点火は、さまざまな方法でこの中断を引き起こします。 MSD システムは少し異なります。これについては後で説明します。
ブレーカーポイントは、正当な場合とそうでない場合があります。システムは一連のブレーカー ポイントで動作し、それらのブレーカー ポイントが接触している場合、コイルの一次巻線からの流れは通常どおり継続します。それらが分離すると、流れが中断され、二次コイルからの電荷がシステムを通過します。
ブレーカ ポイントの接点は、ディストリビュータ内のシャフトにあるカムによって分離されています。カムがポイントを開くと、流れが遮断され、プラグを点火するのに十分な電流が生成されます。アークがこれらのポイント間のギャップをジャンプして不点火を引き起こすのを防ぐために、コンデンサーも存在します.
ポイントシステムについて知っておくべきことは、弱点と同じくらい多くの長所があるということです.時間の経過とともに、コンデンサーと同様にブレーカー ポイントが摩耗します。そのタイプのシステムを保守し、その摩耗に対応するように調整し、電子システムよりも頻繁にブレーカー ポイントを交換する必要があります。非常に安価で簡単に修理できたとしても、それは大きな苦痛になる可能性があります。
それだけでなく、ポイント間の物理的な接続は環境に左右されます。水分や破片がディストリビューター内に侵入するため、毎日の条件がパフォーマンスに直接影響を与える可能性があります。
電子システムは、ブレーカー ポイントを完全に排除することで問題を解決します。代わりに、ディストリビューターには、リラクター ホイールと並ぶ磁気ピックアップが取り付けられています。このリラクター ホイールには、ローターがディストリビューター キャップの接点と一列に並ぶように、磁気ピックアップと一列に並ぶ 8 つの突出点があります。
ピックアップとホイールが並ぶと、イグニッション モジュールからパルス信号が送信され、一次巻線のエネルギーの流れが遮断され、二次巻線が放電されます。ブレーカー ポイントを排除した結果、システムはより複雑になりますが、最終的には一貫性が向上し、信頼性が向上します。
電子イグニッションの方が優れたパフォーマンス結果に注意を払うのは簡単ですが、システムのダイヤルイン方法を知っていて、メンテナンス間隔が短くなることを気にしないため、ブレーカー ポイントに固執する人もいます.
では、MSD はこの会話のどこに当てはまりますか?説明書を読むと、ポイントまたは電子ディストリビューターのどちらでも使用でき、どちらの基本機能も実際には何も変わりません.
正直なところ、MSD タイプのボックスはまったく同じカテゴリにはありませんが、多くの場合、ポイントまたは電子点火に関する会話は、このアップグレードの利点について少なくとも 1 つまたは 2 つのポイントを上げています.そのため、初心者がそれらについてもう少し理解できるように支援することは公正であると考えています.
MSD システムはいくつかのことを行います。まず、名前が示すように、1 つではなく複数の火花を作成します。言い換えれば、コイルの二次巻線が放電するとき、1 つの遅いパルスではなく複数のパルスが送信され、点火中にプラグが 1 回だけではなく複数回点火します。この複数のスパーク機能は、約 3,000 rpm まで機能し、その後、単一のスパークがより高い RPM で送信されます。
容量性放電は、これらのシステムのもう 1 つの重要なコンポーネントです。ボックス内のコンデンサは、コイルの一次巻線を介してはるかに高い電荷を送るために使用されます。通常の 12 ～ 14 ボルトが一次巻線に入るのではなく、約 550 ボルトが入ります。利点は、コイルが非常に強力な放電を非常に迅速に作成できることです.
その容量性放電は、低回転数での複数のスパークと高回転域での単一のスパークに役立ちます。最終的に得られるのは、RPM 範囲全体で燃料混合物の完全な燃焼を促進することができるシステムであり、ストック タイプの点火システムが追いつくのに苦労する可能性がある、非常に強力なエンジンの頼りになるシステムです。
これらの 3 つのイグニッション システムはすべて機能し、いずれのシステムでも車を動かすことができます。どちらを検討すべきかは、最終的には個人の好みとアプリケーションの需要に帰着します.
ポイントは多くの熱を必要とし、正当化されます。システムは完全にアナログで、ポイント点火システムを正常に動作させるにはもう少し注意が必要です。電子システムは多くのメンテナンスを不要にし、コンピューター モジュールを使用してそれに伴う多くの頭脳の仕事を処理します。その結果、必要な結果を得るために多くの操作を行う必要のない、はるかに管理しやすいシステムになります。
MSD システムは、システムを単純に増幅して、燃焼サイクル中に燃料のより完全な燃焼を促進します。これにより、一部のエンジンでは大きな違いが生じますが、他のエンジンではほとんど違いがありません。比較的在庫のあるアプリケーションでは、より深刻なセットアップで燃料混合物を燃焼させるのにそれほど問題はありません.MSDタイプのシステムを追加することで、効率とパワーを向上させる問題を修正します.
ただし、現在のシステムを正しく機能させるためにダイヤルインできないと言っているわけではありません。電子システムは、さまざまなアプリケーションにより適したさまざまなモジュールを使用できること、およびシングル ポイント ディストリビューターからデュアル ポイント ディストリビューターにアップグレードできることを忘れないでください。どちらが正しい動きかは、特定の状況によって異なります。ご想像のとおり、ここから宿題が始まります。