Acura は、1990 年に New Sportscar eXperimental の略である NSX を発売したときに文字のブランドになりました。英数字のヨーロッパ車の。アキュラのラインナップは、CL、RL、TL、RSX へと徐々に移行していきました。
この命名方式は、車のアイデンティティをより匿名にすることで批判されましたが、誰も忘れることのないアキュラの文字が 2 つあります。R と S です。具体的には、タイプ R とタイプ S です。
アキュラ インテグラ タイプ R は、前輪駆動車の楽しさをアメリカに示した伝説的なアイコンです。それは、すべての自動車愛好家が知っていて夢見る純粋なクラシックです。ただし、タイプ S バッジは、少なくとも最近まで、アキュラがネームプレートの復活に向けて準備を進めているため、レーダーの下でもう少し生きてきました.
アキュラが 2021 年以降に提供するものを真に理解するには、タイプ S の歴史を知る必要があります。以下、ドライブ タイプ A の編集者が、そのルーツ、レースの遺産、特に米国におけるアキュラ ブランドにとっての意味を掘り下げます。
タイプ S バッジは、ベース モデルのスタイリング、空気力学、動力伝達、ハンドリング、および/または停止能力に対して、アキュラによって行われたパフォーマンスのアップグレードを示します。基本的には、タイプ R の親戚です。
ホンダ曰く「タイプSの先祖と言える人は実は2人いる。日本では1997年のNSXに初めてタイプSのバッジが付けられた。この製品は初代のチーフエンジニアである上原茂氏によって考案された。 NSX. 北米では、Eric Berkman が 2001 CL Type S の開発を主導しました。これは、当社初の Type S バッジ付き車両であり、今日知られている Type S の着想に大いに貢献しています。"
1997 年は日本ホンダにとって大きな年でした。新しい 6 速マニュアル トランスミッション (5 速から増加) と組み合わせた、より強力な NSX エンジン オプションを発売しただけでなく、NSX Type S と Type S Zero の 2 つの日本限定モデルを使用したコーナー カービング用の NSX バリアントも発売しました。 .
3.0 リッターから変更された新しい 3.2 リッター V6 は、非タイプ S NSX モデルでアメリカで 290 馬力、日本で 276 馬力近くを主張しました。タイプ S の焦点は、NSX の純度とハンドリングを改善することでした。そのため、アキュラはサスペンションを特別に調整し、タイプ S 専用の BBS 鍛造アルミ ホイール、軽量のレカロ カーボンケブラー バケット シート、MOMO レザー巻きステアリング ホイールを追加しました。チタン製シフトノブ、軽量エンジンカバー、メッシュインテークグリル。また、パワーステアリングを落とし、ガラスの厚さを減らしました。全体として、タイプ S は、通常の NSX クーペから主張されている 99.2 ポンドを落としました。
さらに、アキュラは、NSX タイプ S ゼロと呼ばれるサーキット レース用のこの車のより極端なバージョンを作成しました。オーディオシステム、エアコン、遮音材などの生き物の快適さを取り除くことで、211.6ポンドの軽量化を達成しました.また、トラックのサスペンションチューンが硬くなりました。
アメリカでは、「タイプ」バッジを使用した最初のアキュラはアキュラ インテグラ タイプ R でした。国際的な観点から、タイプ R バッジは主にホンダ モデルでホンダによって使用されます (米国外ではホンダ インテグラ タイプ R と呼ばれます)。 .しかし、ホンダはルールを打ち破り、インテグラ タイプ R をプレミアム アキュラの名前で発売し、大成功を収めました。
アキュラは後にそのモデルにタイプ S の名称を使用しましたが、タイプ R のバッジは、ホンダ シビック タイプ R の形で 2017 年モデルのアメリカに勝利を収めました。
アキュラのアメリカン タイプ S 車は短期間しか存在しませんでしたが、現在のアキュラの遺産に影響を与え続けています。以下に、各車が特別な理由を詳しく説明します。
CL は、アキュラ クラシックの殿堂ではあまり愛されていないかもしれませんが、当初からブランドの歴史的な乗り物でした。 "Neo-Classic" 1995 CL-X コンセプトは、Honda R&D Americas (HRA) の最初のオートショー コンセプトカーでした。結果として得られた量産 CL クーペは、米国で設計、開発、製造された最初のアキュラであり、CL タイプ S はアメリカで発売された最初のタイプ S 車でした。
CL タイプ S は、NSX、インテグラ、レジェンドなどのアキュラの他のスポーツカーの成功に続いて、2001 年モデルでデビューしました。アキュラは愛好家の友人としての地位を確立しており、CL タイプ S はその遺産をさらに強化することを目的としていました.
VTEC を備えた 3.2 リッター SOHC V6 を搭載した CL タイプ S は、6,100 rpm で 260 馬力 (レッドライン 6,900)、3,500 rpm で 232 lb-ft のトルクを発揮しました。ポンドフィートのトルク。アキュラは、デュアルステージ インダクション システム、より大きな直径のスロットル ボディ、圧縮比の増加、特別な吸気バルブ、特別なカムシャフト、特別なシリンダー ヘッド、および低制限のデュアル アウトレット エキゾーストによってこれを達成しました。マニュアルトランスミッションではなく、CL タイプ S には「F1 にインスパイアされた」シーケンシャル SportShift「マニュアル」シフトモードを備えた 5 速オートマチックがありました。 2003年には、6速マニュアルがオプションとして追加されました.
すべてのタイプ S 車には、サスペンションもアップグレードされています。 CL はすでに 4 輪独立ダブルウィッシュボーン サスペンションを採用しており、タイプ S はより硬めのスプリング、高い減衰率、リア スタビライザー バーを備えていました。ホイールとタイヤも205/60R16から215/50R17に変更。さらに強化されたのは、「スロットル、インジェクション、ブレーキを調整して、トラクション コントロール、アンチロック ブレーキング、スタビリティ コントロール システムをシームレスに統合する」独自のビークル スタビリティ アシストです。
タイプ S には、パーフォレーテッド レザー シート、レザー ステアリング ホイール、レザー シフト ノブ、独自のビークル スタビリティ アシスト (VSA) システムも追加されています。制御システム。」
CL タイプ S は、2000 年 3 月 1 日に 30,330 ドルでショールームに登場しました。送料はかかりません。
アキュラは、2001 年のデトロイト オート ショーで 2 つの大きなサプライズを発表しました。 ハイフンなしとなる RS-X プロトタイプの発表に加えて、 RSX、TL セダンの新しいタイプ S バージョンも披露しました。
名前の 3.2 が示すように、TL タイプ S は CL タイプ S と同じ出力統計を持っています。3.2 リッター SOHC V6 を使用して、6,100 rpm で 260 馬力、3,500 から 232 lb-ft のトルクを発生します。 5,500 rpm で、225 馬力と 216 lb-ft のトルクを主張していたベース モデルからのアップです。 TL と TL タイプ S はどちらも、「レースカーにインスパイアされた」5 速のシーケンシャル スポーツシフト トランスミッションを使用していました。
ベース モデルの独立したダブル ウィッシュボーン サスペンション、フロントとリアのスタビライザー バー、およびフロント ショック タワー バーを超えて、タイプ S モデルはより硬いスプリング、増加した減衰率、およびより大きなリア スタビライザー バーを備えていました。アキュラはまた、タイプ S に 215/50R17 オールシーズン ミシュラン タイヤと CL のビークル スタビリティ アシスト (VSA) システムを備えたより大きな 17 インチ ホイールを提供しました。インテリアでは、タイプSはシート、ステアリングホイール、シフトノブに本革を採用し、残りのインテリアは黒檀の木目模様のトリムで飾られていました. TL タイプ S は当初エーゲ海ブルー パール色で、料金と目的地を除く価格は 31,230 ドルでした。
世界中では DC5 世代の Integra として知られていますが、アメリカでは RSX と呼ばれています。これは、更新された Integra がデビューするまでに、Acura がそのラインナップを英数字の命名に移行したためです。
RSXには、可変バルブタイミングと可変タイミング制御を組み合わせたi-VTEC（iはインテリジェントの略）と呼ばれる新しいエンジン技術が搭載されていました。 2.0 リッター 16 バルブ DOHC 4 気筒エンジンを搭載したストック RSX は、6,500 rpm で 160 馬力、4,000 rpm で 141 lb-ft のトルクを発生し、5 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションと組み合わされました。
ただし、RSX タイプ S は、ハイフロー インテークマニホールドとエキゾースト システムを使用して、出力を 7,400 rpm で 200 馬力、6,000 rpm で 142 lb-ft のトルクにまで高めました。ダブルコーンシンクロとトリプルコーンシンクロを備えた専用の6速クロスレシオマニュアルトランスミッションと組み合わせました。
フロントはすべてのRSXモデルがコントロールリンクのマクファーソンストラットサスペンションを備え、リアはダブルウィッシュボーンシステムを使用していました。 RSX タイプ S は、より堅いスプリング、より堅いダンパー、フロント ストラット タワー バー、およびリアの「パフォーマンス ロッド」により、その能力を高めました。さらに、タイプSのブレーキは、前後10.3インチおよび10.2インチのベンチレーテッドディスクから、フロント11.8インチのベンチレーテッドディスクにアップグレードされました。タイプ S には、標準のレザー インテリア、空力ボディ キット、ショート ストローク クラッチも装備されていました。
全体として、RSX はすぐに成功し、最初の年に 35,595 台を販売し、Acura は RSX の製品を改良し続けました。 2003 年モデルには、Acura Factory Performance パッケージが提供され、2004 年には、Acura は名前を現在の A-SPEC パッケージに変更しました。 2005 年の最終更新では、更新された 210 馬力と 143 lb-ft のトルク、改善されたハンドリング、より大きなマスター シリンダー、再設計されたシート、再設計されたバンパーとライト、および新しいデッキリッド スポイラーがもたらされました。
Acura は 2004 年モデルの新世代 TL を発売しましたが、TL タイプ S バリアントは 2007 年モデルまで再発売されませんでした。標準の 3.2 リッター SOHC V6 は 6,200 rpm で 270 馬力、5,000 rpm で 238 lb-ft のトルクを発生しましたが、タイプ S には新しい 3.5 リッター V6 が搭載され、6,200 rpm で 286 馬力、256 5,000 rpm での lb-ft のトルク。そのアップグレードされたエンジンは、5 速 Sequential SportShift オートマチック トランスミッションまたはリミテッド スリップ ディファレンシャルを備えたクロス レシオ 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わされました。
いとこがTLタイプSを持っていた編集長のジョナソン・クラインによると、スロットルとホイールの量に関係なく、グリップから引き裂こうとします。めちゃくちゃ楽しかったです。」
パワートレインのパフォーマンスに合わせて、アキュラはタイプ S のサスペンションもアップグレードしました。すべての TL はダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションを備えていましたが、タイプ S はより硬めのフロントとリアのアンチロール バー、より固いスプリング、およびより固いショックを備えていました。また、4 ピストンの Brembo フロント ブレーキ、独自の 17 インチ 10 スポーク ホイール、235/45R17 Bridgestone Potenza RE 030 サマー タイヤ、クワッド テールパイプも備えていました。
審美的には、タイプ S は独自のエクステリア パッケージで際立っています。エアロダイナミクスに優れたスポーティなフロントとリアのフェイシア、ブラック クロームのトリム、幅広のサイド シルを備えていました。インテリアには、ツートンカラーのレザー強化スポーツシート、エンボス加工されたタイプ S ロゴのヘッドレスト、ステンレス製フットペダルが装備されていました。
TL タイプ S は 38,940 ドルから。
新しいAcura TLX Type Sは、2021年5月下旬に最初にディーラーに到着し、50,000ドル台前半で開始されます. MDX Type S が続き、未発表のバリエーションがパイプラインの後半に登場します。
新しい TLX タイプ S は、標準の 10 速オートマチック トランスミッションと Acura の Super全輪駆動（SH-AWD）対応。また、アダプティブ ダンパー、ブレンボ ブレーキ、サマー ラバー付き 20 インチ軽量ホイールも備えています。 Acura は、これまでで最速かつ最高のハンドリング タイプ S になると述べています。
これまでのところ、アキュラは、タイプ S の名前を獲得した最初のアキュラ SUV である次期 MDX タイプ S を軽くデビューさせただけです。ターボチャージャー付きの 3.0 リッター V6 エンジンは、355 馬力と 354 lb-ft のトルクを発生すると推定されます。これに、リアバイアスのスーパー ハンドリング オール ホイール ドライブ (SH-AWD)、ダブル ウィッシュボーン フロント サスペンション、21 インチ ホイール、フロント Brembo ブレーキが加わります。インテリアでは、MDX タイプ S には、キルティング レザー シート、マッサージ フロント シート、25 スピーカーのシグネチャー エディション ELS STUDIO 3D オーディオ システムが用意されています。
アキュラは主に NSX と高度な専用レースカーでレースを行ってきましたが、インテグラ、RSX、および TSX も同様に役割を果たしてきました。
ウィスコンシン州を拠点とするリアルタイム レーシングは、1993 年以来ホンダのパートナーであり、ワールド チャレンジで 17 人のドライバーと共に 12 の異なる車種の 26 の異なるトラックで 96 の勝利を収めています。そのうちインテグラやRSXが多用されたツーリングカーサーキットで59勝。 RSX の勝利は次のとおりです。
Acura のすべての勝利をさらに詳しく知りたい場合は、Realtime の Web サイトにアクセスしてください。
RSX は、以前はグランド アメリカン ロード レーシング アソシエーションの KONI チャレンジ シリーズとして知られていたツーリング カー シリーズにも参加しました。
2005 SEMA ショーで、Acura は Car and Driver を受賞しました。 RSX チャレンジとして知られる特別なイベントで 1 位になりました。まず、コンペティションではいくつかの出版物に Acura RSX Type S のベースカーが掲載されました。そこから、車とドライバー 、ホンダ チューニング、インポート パフォーマンス 、チューナーをインポート 、スピード 、およびスーパー ストリート 自分の好みに合わせて自分の車を改造し、お互いに競い合いました。
競技には、1/4 マイル、スラローム、ハンドリング、ブレーキング、ダイノ チャレンジ、エミッション、アキュラ本社と NHRA トラックでのカー ショーが含まれていました。 車とドライバー 時速 105.24 マイルで 13.521 秒のタイムを記録し、ブレーキング、ハンドリング、アキュラ ショー、1/4 マイルで 1 位になりました。
Acura のプレス リリースによると、「車とドライバー Comptech および Mugen のインポーターである King Motorsports と緊密に連携し、RSX を過給し、Moton 調整可能な外部リザーバー ショック、King Motorsports の競技用スプリング セット、StopTech ブレーキを備えた洗練されたシャシーの改造を装備しました。テクニカル ディレクターのラリー ウェブスターは、トラックで RSX を運転し、スラロームを除くすべてのドライビング コンテストで競争を打ち負かしました。 MUGEN のスタイリング強化とカスタム ペイントの組み合わせは、スタイル コンテストで人気を博しました。」
車とドライバー Honda Tuning を打ち負かすために合計 620 ポイントで終了 そしてスーパーストリート 610 ポイントで 2 位です。
私にも注意してください チューナーをインポート の Skunk2 で構築されたターボチャージャー付き RSX は、ダイノで 502.8 馬力を達成しましたが (ダイノで牽引力を失った後)、1/4 マイル、スラローム、またはブレーキングを完了しませんでした。
完全な結果と変更は、AcuraNews.com で見つけることができます。
タイプSの歴史を読み解いても疑問が残るので、さっそく情報源にたどり着きました。 Acura に次の質問をしたところ、広報担当者がメールで回答しました。
A. 「この決定は、アキュラが 2006 年に第 1 世代の RDX と第 2 世代の MDX を発売し、成長セグメント、主に SUV にリソースが集中していたため、世界的に下されました。アキュラ RSX (日本ではホンダ インテグラ) は、以下のすべての市場で廃止されました。 2006 年モデルです。」
A. 「Acura が Precision Crafted Performance DNA に戻ることを発表して以来、4 つのコア モデルに焦点を当てて、製品のパフォーマンス キャラクターを段階的に強化してきました。 RDX、TLX、そして今回の MDX の導入により、私たちはパフォーマンスに焦点を当てていることを実証しました。これには、すぐにタイプ S パフォーマンス バリアントの復活が含まれます。将来のモデルについて推測するつもりはありませんが、この方向性は当社のラインナップへの入り口であり続けます。結局のところ、私たちは愛好家の会社です。」
A. 「アキュラのようなプレミアムパフォーマンスブランドにとって、限られた生産パフォーマンスモデルを超えて、魂を揺さぶるラインナップ全体に車を用意することが重要です. NSX スーパーカーは Acura ブランドの光輪であり、ストリートとレース トラックの両方で私たちの能力を証明しています。 Sバリアント。今後の TLX タイプ S は、それ以前のどのタイプ S モデルよりもパフォーマンスのエンベロープをさらに押し上げます。
A. 「「R」または「S」に決まった意味はありませんが、歴史的にタイプ R はトラック対応モデル用に予約されており、タイプ S はトラック上で調整されていますが、スピリチュアルなワインディング ロード パフォーマンスをより重視しています。それらを「レース」や「スポーツ」と推測したい場合は、訂正しません。」
A. スポーツ ハイブリッドは、第 3 世代 MDX のパフォーマンス バリアントとして機能しました。この新しい MDX では、Type S がその役割を担い、Acura SUV のパフォーマンスの限界をさらに押し上げます。
A. 「現在 NSX で使用されている革新的な 3 モーター スポーツ ハイブリッド システム、および以前は MDX と RLX で使用されていたものは、Acura の Precision Crafted パフォーマンス ブランドの方向性に合わせて電動化の限界を探るために開発されました。これらの車両は市場で重要な具体的な学習を提供しており、今後の展開に影響を与えるでしょう。
「当社には電動化の強力な計画があり、アキュラにとっては、引き続きアキュラのパフォーマンスの方向性を実現することに重点が置かれます。ご期待ください。」
A. 「RSX は MY05-06 でジェイド グリーン メタリックのカラーで提供されました。当時の内部記録 (ディーラーのパンフレット) には、ノーブル グリーン トリコートが言及されていません。」
自分の車の挙動、癖、性格を学習することは自分で行うことができますが、完全に独力で行うわけではありません。ブレーキングポイントを逃したり、向こうの木にターゲットを固定したりすると、バンパーが曲がったり、深刻な医療費が発生したりする可能性があります.スキップ バーバー レース カー ドライビング スクールの専門家から、Acura Type S の安全な運転方法を学べるチャンスをつかむのはいかがですか?
ドライブ は、伝説的なレーシング スクールである Skip Barber と提携して、Type S のイグニッションを最初にプライミングするときに溝に飛び散らないようにします。
質問があります、The Drive 答えがあります!
回答: アキュラは公式に、タイプ S の なし を好むと述べた ハイフン。
回答: VTEC とは、可変バルブ タイミングとリフト電子制御を意味します。
回答: カナダでは、アキュラは CSX タイプ S を提供しました。これは本質的にホンダ シビック Si のバッジを付け直したものでした。 7,800 rpm (8,000 rpm レッドライン!) で 197 馬力、6,100 rpm で 139 lb-ft のトルクを発生しました。また、クロスレシオの 6 速オートマチック トランスミッションとヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャル、スポーツ調整されたマクファーソン フロント サスペンション、スポーツ調整されたダブル ウィッシュボーン リア サスペンション、前後のスタビライザー バーも備えていました。
回答: C&D によると、2002 年の 3.2 TL タイプ S の最高速度は 147 mph で、6.2 秒で 0-60 mph のスプリントを管理できました。
回答: アキュラ ブランド オフィサーの池田ジョン氏は以前、アキュラはすべてをタイプ S にしたいと述べていましたが、RDX が含まれるかどうかはまだ不明です。
回答: NSX ハイブリッドは現在、主張されている最高速度 191 mph の最速のアキュラです。また、0-60 mph の時間は 2.9 秒と主張されており、最速でもあります。
答え: PMC は Performance Manufacturing Center の略で、200,000 平方フィートの生産施設で、Acura のマスター技術者が NSX スーパーカーを手作りしています。 Acura は、TLX、RDX、および MDX の PMC エディションを発表したとき、PMC の範囲をさらに拡大しました。
答え: タイプ S とタイプ R は、本田技研工業のパフォーマンス バッジです。規則には例外がありますが、一般的な考えとして、ホンダはタイプ R の指定を使用し、アキュラはタイプ S を使用します。
アキュラ タイプ S の事実をもっと知りたいですね!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.