トランスミッションは駆動列の2番目に大きい部分です。エンジンが最大です。送信には多くの悪用が必要であり、失敗することはめったにありません。ただし、その場合、修理には費用がかかる可能性があります。所有者は、トランスミッションを再構築するか、完全に交換するかというジレンマを抱えていることがよくあります。このガイドがその質問に答えるのに役立つことを願っています。
トランスミッションの目標はその名前に隠されており、通常は合金ケースに含まれ、オイルに浸された一連のギアを介して、エンジントルクとパワーをホイールに伝達するのに役立ちます。送信にはさまざまな種類がありますが、大きく分けて2つのカテゴリがあります。自動および手動。
オートマチックトランスミッションは、ドライバーの助けを借りずにギアシフト操作を実行し、トルクコンバーターやデュアルクラッチシステムなどの複雑な機械部品を利用します。人命を危険にさらしたり、エンジンを損傷したりする可能性のあるドライバーのミスを排除するため、スポーツカーに好まれています。ただし、マニュアルよりもトランスミッションの再構築を実行することは困難です。マニュアルトランスミッションには単一のクラッチがあり、通常は7つの異なるギア比があります。これは、よりシンプルな設計であり、トランスミッションの再構築を実行するのがはるかに簡単です。いずれにせよ、どちらのタイプのトランスミッションにも専門家の注意が必要です。できれば、ブランドとモデルの経験が豊富な技術者が必要です。
トランスミッションの再構築にはいくつかの利点があります。トランスミッションは車両から取り外され、清掃されます。次に慎重に開き、すべてのシール、ベアリング、およびシンクロメッシュやセレクターなどの摩耗したコンポーネントを交換します。メーカーは、特定の繰り返し発生する問題を修正するために更新されたコンポーネントをリリースすることが多く、これらは明らかにトランスミッションの再構築に組み込まれています。明らかに、このタイプの仕事には熟練した技術者と専門の工具が必要です。また、かなりの時間がかかる場合があります。 Foreign Affairs Motorsportsの専門家は、ASE認定を受けており、完全なトランスミッションの再構築を実行する能力を超えています。
すぐに道路に乗りたい場合は、再製造されたトランスミッションの再構築が最適です。ほとんどの場合、これは新しいトランスミッションではありませんが、自動車メーカーが自社の工場で再構築したものです。注文されているため、交換がはるかに迅速です。手で靴下を縫うのではなく、新しい靴下を買うのと少し似ています。ただし、再製造されたトランスミッションの再構築には、必ずしも最新の最新のコンポーネントが含まれているとは限らないか、個別の注意が払われているため、専門家によって再構築されたものほどスムーズではない可能性があります。メーカーはこれらのトランスミッションを大量に製造しているため、再製造された再構築されたトランスミッションがより安価なオプションであることがよくあります。外務モータースポーツは簡単に交換を行うことができます。
トランスミッションの再構築または交換が行われたら、1000マイル後にトランスミッションオイルを交換することをお勧めします。これは、再構築に侵入した可能性のある破片が確実に洗い流されるようにするためです。ご覧のとおり、オプションの選択は、時間枠と予算に大きく依存します。どちらにも依存しないのは、厳格な品質管理を守りながら、トランスミッションを評価、再構築、または交換する外務モータースポーツ技術者の能力です。選択するオプションがわからない場合は、お気軽に立ち寄ってご相談ください。