最初のエアバッグは 1950 年代に車に搭載され始め、標準的な安全機能として何千人もの命を救ってきました.
インフレータブル クッションにはさまざまな形やサイズがあり、自動車のさまざまな場所に表示されます。
ここでは、それらがどのように機能するか、オフになったときに何が起こるか、ドライバーと乗客を同様に保護するのにどれほど効果的かを見ていきます.
エアバッグは、ドライバーと同乗者の怪我を最小限に抑えるように設計された膨張式クッションです。衝突時には急速に膨らみ、車内の人々がハンドルやダッシュボードなどの硬い表面に衝突するのを防ぎます。
安全機能は、シートベルトとクランプル ゾーン (衝突の衝撃を吸収するように設計された車の領域) で使用して、車の安全性を向上させるように設計されています。
最新のエアバッグは 3 つの部分で構成されています:
車のさまざまな部分にある衝撃センサーが衝撃の方向と激しさを監視し、展開する必要があるかどうか、またどのエアバッグを展開する必要があるかを判断します。次に、膨張モジュールが最大時速 160 マイルの速度で 25 ミリ秒でファブリック バッグを膨張させます。
アイデアは、バッグが完全に膨らみ、ドライバーと乗客に硬い表面の間にクッションを提供することです。バッグはすぐに空気を抜いて、人々が車から降りたり、緊急サービスが状況に対応できるようにします。
私たちの多くがエアバッグについて考えるとき、通常、ハンドルから膨らんでいるものを想像します。しかし、自動車メーカーは、あなたが思っているよりも多くの場所にバッグを取り付けています:
すべてのエアバッグが同じように作られているわけではありません。特に米国では、かつては第 2 の防衛線ではなく、シートベルトの代わりと見なされていました。アメリカのエアバッグは通常、はるかに大きく、60 リットルのガスを保持するため、はるかに速く膨張する必要があります。
2012 年、ボルボ V40 のボンネット パネルの下に歩行者用エアバッグが組み込まれたことは有名です。この安全機能は、従来のエアバッグと同様のセンサーを使用して、時速 12 ～ 31 マイルの速度でフロントガラスの前にあるバッグを膨らませます。フロントガラスの一部を覆うことで、外装バッグは歩行者や他の道路利用者を車の衝撃から保護します。
エアバッグが作動すると、化学反応によってガスが発生し、エアバッグが充填されます。反応または爆発は、紙袋が破裂するように聞こえるかもしれませんが、エアバッグを時間内に膨らませるには突然の変化が必要です。
バッグはすぐに収縮し、視界への影響を最小限に抑え、車から降りやすくします。膨張モジュールは大量の熱を発生するため、軽度の火傷を負う可能性があります。
調査によると、エアバッグは、衝突時の死亡者や負傷者を減らすのに非常に効果的です。
1985 年から 1993 年までの衝突に関する主要な研究では、エアバッグが正面衝突で 24%、すべてのタイプの衝突で 16% 死亡者を減少させることがわかりました。
米国の国家道路交通局によると、正面エアバッグだけで 1987 年から 2017 年までに 50,457 人の命が救われました。さまざまな場所のエアバッグも含まれていれば、この数字はさらに高くなる可能性があります。
エアバッグは、最初に取り付けられた車両と同じくらい長持ちする必要があります。
当初は約 10 年の有効期間があると考えられていましたが、2010 年に自動車製造業者および取引業者協会は寿命に関するアドバイスを変更しました。
業界団体は、エアバッグは時の試練に耐え、損傷しない限り、修理を必要とせずに車の寿命を延ばすことを意図していたため、サービス要件は「完全に段階的に廃止された」と述べました.
エアバッグをチェックする必要があるのは、ダッシュボードの警告灯が点灯したときだけです。そうであれば、信頼できるガレージに行く必要があります。