ウェブサイトのコメント セクションと記事のテキストの両方で熱狂的なファンの間で誇張された声明の戦争が繰り広げられています。世俗的なものでも、日常生活に影響を与えるものでもありませんが、油圧アシストから電動アシストパワーステアリングへの切り替えを中心に展開しています。はい、本気です。
油圧パワー ステアリングから電動パワー ステアリングに変更された新しいスポーツ カーのレビューにアクセスすると、スポーツ カー製造の現状や、'95 マスタング GT がステアリング フィールの頂点であったことや、それ以来出てきたものはすべて…[お気に入りの糞の罵倒語をここに挿入 ]。
これはすべて、平均的な消費者が車のステアリング システムをあまり気にしないという事実に直面しています。よく見ると、これは死ぬには奇妙な丘のように思えるかもしれませんが、ほとんどの愛好家コミュニティを魅了している議論です。特にステアリングフィールに関しては。
この落とし穴だらけの戦いについてあなたに追いつくために、The Drive 未定の編集者は、パワーステアリング、ステアリングフィール、およびそれらがすべて以下でどのように機能するかについての集合的な知識を落としました. 1 つの衒学的な問題の準備をしてください。
パワー ステアリングとは、車のステアリングが電気または油圧を使用して、車両を操縦するために必要な力を増強することを意味します。これにより、ドライバーのストレスが軽減され、低速での操縦が容易になります。
パワー ステアリングの機能は、魔法のような魔法にかかっています。冗談です！分解してみましょう。
油圧式パワー ステアリングは何十年も前から人気のシステムでしたが、これが最初ではありませんでした。最初のパワー ステアリング システムは、1876 年にコロンビアで 5 トンのトラックに実装されました。姓がフィッツである発明者についてはほとんど知られていません。トラックは電気モーターを使用して、ドライバーが前輪を回すのを支援しました。
今日の最新のシステムの動作は大きく異なり、ステアリング コラムとステアリング ギアの両方に取り付けられた位置センサーとトルク センサーから始まります。車の ECU は、これらのセンサーから送信された信号を解釈し、特定の条件、変数、および状況に応じて、ステアリング ホイールと駆動輪に特定のパラメーターを適用します。
電動パワー アシスト ステアリング システム (EPAS) は電子的に制御されるため、さまざまな程度の抵抗をステアリング コラムに加えることができます。これにより、低速と高速の両方の状況でより高い精度が可能になります。
油圧システムは、機械部品と流体が追加されているため、EPAS よりも若干複雑です。油圧パワー ステアリング システムは、油圧油、シリンダー、ポンプ、および 1 つまたは複数の制御バルブを使用して、入力を介してステアリング ホイールに加えられる力を増幅します。
述べたように、ステアリング ホイールは 1 つまたは複数の制御バルブを操作して、シリンダへの作動油の流れを可能にします。ドライバーがステアリング ホイールに入力するトルクが大きいほど、より多くの液体がバルブを通ってシリンダーに流れます。ポンプは通常 車両のエンジンに接続されたベルトによって駆動され、シリンダーを介して作動油がステアリング ギアに押し出されます。これにより、車輪が回転します。
ほとんどの油圧ポンプは容積式です。つまり、油圧流体の流量はエンジン速度に相当し、エンジン速度が低いとステアリングは低速になります。高いエンジン回転数は、高速ステアリングと同じです。しかし、これは確かに車線変更を試みるときに道路から飛び出すことを意味するため、エンジンが高速で動作している場合、フロー制御バルブはポンプの加圧流体の一部を油圧リザーバーに送り返します。
電動ステアリングと油圧アシスト ステアリングだけが世界のステアリング システムの種類ではありません。他のいくつかの例を次に示します。
ええ、利益が欲しいですよね？それなら、アシストなしのステアリングがあなたにぴったりです！冗談です。アシストなしのステアリングは、ステアリング ホイールから負荷を取り除くのに役立つシステムがないという点で、まさにそのように聞こえます。パワー ステアリングのない車は、運転がはるかに困難です。
電気油圧式ステアリングは、実際には電気式ステアリング システムと油圧式ステアリング システムを組み合わせたものです。エンジンをオフにするプーリーを使用して後押しする従来の油圧ステアリングの代わりに、ステアリングシステム内の作動油を加圧する電動ポンプがあります。 Gunther Werks 400R はこのタイプのシステムを使用しています。
ステアバイワイヤはステアリングの最新の形態であり、未来志向の EV に最も一般的に関連付けられています。この場合、電気や油圧システムとは異なり、ハンドルは実際には車輪に接続されていません。代わりに、ハンドルとホイールが話す 車のオンボード ECU と一連のワイヤを介して相互に接続します。
利点は、故障する機械部品が少ないことです。欠点は、何か問題が発生した場合のバックアップ システムがないことです。その欠点のために、現在販売されている車には完全なステア バイ ワイヤ システムが搭載されていません。インフィニティのダイレクト アダプティブ ステアリングは部分的なステア バイ ワイヤ システムです。
後輪操舵は、前輪だけでなく後輪も作動する油圧または電動パワー ステアリング システムに接続されたステアリング システムの一種です。これらのシステムは、前輪のように厳密に迎え角を調整するのではなく、数度の変更で動作するだけです。 R32 世代の Nissan GT-R (Super HICAS と呼ばれる) 「High Capacity Actively Controlled Steering」の略）、後続のすべての GT-R、古いホンダ プレリュード、ほとんどの新しいポルシェ 911、さらにはベントレーのフライングスパーでさえ、すべて後輪ステアリングを備えています。
ほとんどの消費者は、ステアリングの感触や、路面とタイヤの感覚を気にすることはありませんでした。彼らが気にかけているのは、障害物を回避したり車線を切り替えたりするときに機能することだけです。
ただし、愛好家は主にステアリングの感触を意識しています。彼らは、すべてのコーナーのスリップ ポイント、コーナーに傾く車の重量、タイヤがトラクションを失う瞬間、道路の頂点のキャンバー、またはその微妙な欠陥を理解したいと切望しています。道路、車、行為につなげます 運転の。
代わりに、ご存知のように、ステアリング ホイールは、世界で気にせずに羽ばたきするインフレータブル チューブマンのように感じます.
ああ、みんなの心にある質問。残念ながら、答えは以前ほど単純ではありません。少なくともステアリングフィールの意味では。
10 年前に私に尋ねていたら、答えは明らかに水圧でした。システムは、道路、その欠陥、キャンバー、およびタイヤの動作を巧みに伝達しました。 EPAS が当時まだ初期段階にあり、無感覚だったことを考えると、電動パワー ステアリングの兄弟たちに匹敵するほどのつながりの感覚がありました。
しかし時代は変わり、電動パワー ステアリングは流体ベースの兄弟に追いつきつつあります。ポルシェの全電動のタイカンのような車は、ピンポイントの精度を提供し、上記で詳述したのと同じ特性を、油圧式の前任者とほぼ同じように伝達します。 ND 世代の EPAS 用に油圧アシスト ステアリングを廃止した由緒ある Miata もそうです。
彼らはまだ完璧ですか？いいえ、しかしエンジニアは非常に近づいています。私が言いたいのは、これらの油圧アシストの純粋主義者は急速に恐竜になり、芝生から降りるために雲に向かって叫んでいるシンプソンおじいちゃんに追いやられているということです。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: アルファ ロメオ 4Cについて聞いてみましょう。アルファ?
答え: さて、あなたの答えです。
答え: パワーステアリングなしで工場から出荷された車であるアルファロメオに、パワーステアリングなしで運転するのは危険かどうか尋ねました。どういたしまして。
答え: うめき声、唸り声、金切り声など、通常とは異なる音が聞こえる場合は、何かがおかしいことを示す良い指標になります。また、パワステが急に使いづらくなった場合は、壊れている可能性があります。
答え: アルファが示すように、それは可能ですが、運転して曲がるのが難しくなります。また、パワステのシリンダーやポンプにダメージを与えることもあります。特に、F-250 やサバーバンのような大きなものを運転している場合。
Engineering Explained のこのビデオで、自動車のステアリングがどのように機能するかについて学んでください。
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