あなたがあなたの車のレースチューニングについて知る必要があるすべて

レースチューニング かなり広いテーマです。それはあなたの車からより多くのパフォーマンスを得たいという願望から始まります。これを行うには、ストックシステムに変更を加える必要があります。外務モーターワークスでは、これを3つの主要なカテゴリに分類したいと考えています。

• エンジン
• サスペンション、ステアリング、ブレーキ
• 排気システム

パフォーマンスの変更は、芸術と科学が出会い、経験によって味付けされる場所です。どの変更が特定の車両に最も適しているかを知り、それらを適切に実行するために時間をかけることは、チューニングを通じて経験するパフォーマンスの向上に反映されます。これらの領域について詳しく説明し、チップチューニングの奇妙な世界の落とし穴についても調査しました。

私たちの情熱はパフォーマンスの変更であり、限界を押し上げるためにできることは常にたくさんあります。まだ行っていない場合は、ポンパノビーチショップに立ち寄って、フレンドリーなASE認定クルーとチャットしてください。

すでにすべての物理的な改造を行いましたか？素晴らしい！次のステップは、ダイナモメーターを使用してそれらを微調整することです。基本的に、車用のトレッドミルであるdynoを使用すると、車両の出力とトルク出力を正確に測定できるため、レーストラックで車を最大限に活用できるように調整できます。ダイノに接続するには、車両を理論上の限界まで押し上げることができるため、スキルが必要です。物事はひどく悪くなる可能性があります。

それでは、パフォーマンスが変更された車両をダイノする前に確認する必要がある3つの領域を簡単に見てみましょう。

電気と点火

• ワイヤーハーネスの接続されていないコネクタが、ベルトやファンの届かないところにしっかりとケーブルで固定されていることを確認します。ハーネスの接合部は、はんだ付けまたは圧着する必要があります。ワイヤを撚り合わせるだけでは、ダイノチューニングによって発生する振動に耐えることはできません。エンジンベイに露出したワイヤーはありません。


• シャーシの接地（清潔で安全）を確認し、オルタネーターが13.5〜14ボルトの正しい充電電圧を出力していることを確認します。


• プレイグニッションを防ぐために、ストックより1ヒートレンジ低いスパークプラグを使用します。過給機システムを使用している場合は、スパークギャップを減らして大量の空気を処理することを検討してください。

機械式およびターボチャージャー

• エンジンの圧縮を確認します（各シリンダーは他のシリンダーから20psi以内にある必要があります）。シリンダーのテストが低い場合は、少量のオイルを入れてから、再テストします。圧縮の増加はリングの摩耗を示しますが、増加しない場合はバルブの問題を意味します。


• バルブラッシュをチェックします（最近のほとんどのエンジンでは、これは油圧リフターを介して自動的に調整されます）。きつすぎると、圧縮と出力が失われます。緩すぎると、カムの音が大きくなり、過度の摩耗が発生します。


• クーラントがいっぱいで、システムから空気が抜けていることを確認してください。


• 変更したエンジンが生成しようとしている出力とトルクに適したクラッチが取り付けられていることを確認します。メーカーの仕様に従って正しく接続されたスプリングクラッチをお勧めします。

燃料補給

レースチューンされた車両は、激しい加速の下で必要とされる余分な圧力に対処するために、常にアップグレードされた燃料を使用します。サンプ、複数のポンプ、カスタムレギュレーター、およびリターンラインを備えたいくつかの異なるタイプのシステムの1つがインストールされている場合があります。ここで最も重要なことは、すべてのフィルターとタンク きれいで、少なくとも半分のガスタンクがあります。この理由は2つあります。

第一に、ポンプは、ダイノがエンジンにかける極端な負荷の下で圧力を維持するのに苦労しません。 （燃料圧力が弱いと、エンジンが希薄になり、結果として非常に高温になる可能性があります。）次に、水中ポンプを使用している場合は、ガスによって冷却され、より効率的に作動します。

南フロリダでのレースチューニング

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