BMWのパフォーマンスダイナミクスについて考えるとき、間違いなく頭に浮かぶ最初の側面の1つは、優れたハンドリングスポーツセダンです。何十年もの間、BMWは、競合他社のモデルよりも鋭く、スポーティで、一連の曲がり角を曲がるのが楽しいという前提だけに基づいて、何千台もの車両を販売することができました。
ほとんどの場合、この約束は今でも当てはまります。本質的にバランスの取れた、平均的なBMWはまだあなたの顔に笑顔をもたらすことができます。しかし、1つの大きな批判がますます問題になり、それはすべてステアリングフィールに関するものです。 E36 M3のような過去の伝説がフィードバックで熱狂したステアリングを持っていたところ、新しいモデルは電動パワーステアリングのための油圧パワーアシストを捨てました、そして伝統主義者は満足していません。
BMW自身の調査によると、顧客の多くは、より静かで、より柔らかく、より快適な運転体験を望んでいます。言い換えれば、彼らは外部のノイズや感覚からより隔離されたいのです。この分野では、電動パワーステアリングは、ドライバーと路面の間のフィードバックの層をより適切に除去することにより、油圧システムが成功しない場合に成功します。 2つのシステムの違いを詳しく見てみましょう。
油圧アシストにより、ステアリングギアの内部空洞は密閉されたピストンによって2つのチャンバーに分割されます。このピストンはラックに取り付けられており、ピストンの片側に加圧された油圧作動油を適用することにより、反対側からの作動油が戻り、パワーアシストを提供します。作動油の制御を維持するために、バルブがピニオンシャフトに取り付けられています。
油圧パワーステアリングがすべての速度で自然で進歩的なステアリング感覚を提供するまで長年にわたって洗練されてきましたが、いくつかの欠点があります：
EPSは電気モーターを利用しています。このモーターは、歯付きゴムベルトを介してボールねじ機構を駆動し、ラックハウジングの側面に取り付けられています。 EPSは、車両のオンボードコンピューターに情報を供給する複数のステアリングセンサーを使用するため、油圧システムよりもはるかに高度です。この情報を使用して、移動速度に応じて必要な作業レベルを自動的に調整できます。ただし、EPSの多くはコンピューターで制御されているため、セットアップが適切にプログラムされていないと、ステアリングに人為的な感覚が生じることがよくあります。熱狂的なドライバーが最も戦ってきたのはこの側面です。 EPSからのより遠い、洗練された感覚がメルセデスベンツSクラスに適している場合、同じ感覚は、常に運転の喜びに最も関連しているBMWのモデルである小さな3シリーズのようなものにはなりません。
それでも、BMWのようなメーカーがEPSについてさらに学ぶにつれて、システムは時間とともに改善され続けます。すでに、新しいG30 5シリーズは、古い現在の3シリーズが導入されたときよりもステアリングシステムに温かい歓迎を受けています。 EPSの軽量化のメリットも無視できません。また、EPSは、ダウンサイジング、ターボチャージャー、ハイブリッド/電気推進のグリーンな足跡をたどります。
小型のターボチャージャー付き4気筒は、大型のV6またはV8の感情的な魅力に決して匹敵しないという感覚がありますが、古い油圧システムと比較した場合、電動パワーステアリングについては同じことが言えません。 BMWの場合、EPSシステムの改善は年々見られており、ステアリングフィールに関しては、遅かれ早かれ、新旧のメリットを享受できると信じています。