その名前を聞いてすぐに本能的な反応を引き出す車はほとんどありません。コルベット、911、チャージャー、クアトロ、F40 はすべてそのような自動車です。そのリストから除外できない 1 つの名前はムスタングです。名前を読んだだけで、V8 の唸り声とタイヤのきしむ音がすぐに聞こえ、その刺激的なクーペの形が心に浮かびます。
フォードのムスタングは、愛好家にも非愛好家にも同様にアイコンです。 60年にわたる歴史と何百万もの例が顧客の手にあるスポーツカー。世界中のどこにいても、人々はムスタングについて知っています。しかし、その誕生にまつわる詳細を知っていますか?ムスタングという名前の由来を知っていますか？または、フォードは何種類のバリエーションを生産しましたか?さて、それが私たちの出番です。
マスタングは、これまでで最も詳細に記録された車の 1 つですが、どこから始めればよいか分からないかもしれません。頭の痛い問題を解決するために、The Drive 猛烈に熱狂的な自動車馬術愛好家が、フォードのマスタングについて知りたいと思っていたことをすべてまとめました。
飛び込む時間です。
これは、「モナリザとは何ですか?」と尋ねるようなものです。または「ビッグバードとは誰ですか？」、少なくとも自動車愛好家には。フォード マスタングは、1960 年代に発売された 2+2 のスポーツカーであり、アメリカーナに根付いています。それはOGの1つではありません。スポーツカーですが、それは間違いなく偉大な車の 1 つです。そして、今日まで拡大し続けているブランドです。
マスタングの誕生は素晴らしい記録の 1 つですが、真ん中にいるのは今も昔もリー・アイアコッカです。 Iacocca はもともと 2 人乗りのミッドシップ エンジンの車を設計し、Mustang I という名前でコンセプト フェーズに入れました。
車はポルシェの550スパイダーを思わせる小型の4気筒スポーツカーでした。 Iacocca はこのコンセプトを気に入っていましたが、フォードは最終的にそのデザインに同意せず、Mustang I に続いて、Iacocca は新しいコンセプトの構築を求めました。2+2 レイアウトの 1 つが、今日私たちが知っているマスタングになります。
フォードは 1963 年にマスタング II コンセプトをリリースし、元のムスタング I の名前を借りました。しかし、名前は本社が決めたものではないため、非常に興味深いものです。代わりに、マスタングの名前をT-Bird II、クーガー、トリノと一緒にフォーカスグループ化した後に吹き替えられました.
さて、ムスタングの名前の由来については2つの説があります。最初の、そしてフォードが支持したものは、ムスタングのスタイリストであるジョン・ナジャールがP51ムスタング戦闘機の大ファンだったというものです。彼はそれにタイトルを付けました、そして残りは歴史です。 2 番目の理論は、当時フォードの市場調査マネージャーだったロバート・エガートが、発売前に名前をグループ分けしていたときに、実際にその名前をリストに落としたというものです。 Eggert によると、Mustang は「大差」で勝利しました。
フォード マスタングの最初の生産車は、1964 年のニューヨーク万国博覧会で公開されました。フォードは、最初の生産年である 1965 年に約 100,000 台のマスタングしか販売されないと予想していました。フォードは、自動車の最初の 18 か月で 100 万台以上のマスタングを販売しました。
フォードは、56 年間の生産期間中に、数え切れないほどの改訂、中間サイクルの更新、およびバリエーションとともに、マスタングの 6 世代を経てきました。マスタングの高性能モデル、コンパクトなピントをベースにしたモデル、4 気筒から 8 気筒のエンジン、スーパーチャージャー付きおよびターボチャージャー付きのバリエーション、そして最近では 4 ドアを特徴とするクロスオーバー EV バージョンが登場しました。
マスタングの各世代が他の世代とどのように大きく異なるかを示す最も簡単な方法は、以下の詳細なビデオです。確認してください。
マスタングの歴史は 60 年近くに及び、かなりの数のスペシャル エディションが含まれています。これまでに作成されたすべての特別版ムスタングに入ることができましたが、宇宙の熱死は、完成する前に落ちる可能性があります.
そこで、物事をしっかりと整理するために、これまでに製造された最大、最悪、最も有名なムスタングを分析しました。やりましょう。
シェルビーの名前が繰り返し登場することなしに、ムスタングの歴史について何も知ることはできません。これまでのフォードの最大のパートナーシップは、オリジナルのポニーカーの誕生からほぼ始まりました。
キャロル・シェルビーはすでにフォードのエンジンを使って彼の A/C コブラをどんどん速くしていたので、ブランドがムスタングでテキサンに近づいたとき、彼は何をすべきかを知っていました。シリーズの最初のモデルは、1965 年にデビューしたシェルビー GT350 でした。これらのオリジナルの車には 289 立方インチの V8 が搭載され、シェルビーが A/C に加えたのと同じ一般的な変更 (サスペンションのアップグレード、インテリアの軽量化などのレーシーなビットを含む) が行われました。 . また、フロントに新しいディスク ブレーキが与えられ、Galaxie のより大きなリア ドラムが使用されました。
当時のすべてと同様に、レーシングバージョンが構築され、34台のGT350Rのセットで公認されました. GT350H は、レンタカー会社 Hertz が Ford にアプローチし、同社が貸し出す専用の 1,000 台の Shelby モデルのセットを構築するよう依頼した後に作成されました。彼らは、Hertz との取引が終了したら、Ford がそれらを取り戻し、GT350H として販売できるという契約を結びました。
その最初の世代の生産は、モデルが廃止される 1970 年まで続きました。
フォードが支援するシェルビー GT350 は 2015 年まで再び見られることはありませんでしたが、その間にシェルビー アメリカンによって他の多くの「シェルビー」が独自に作成されました。しかし、フォードの製品は、新しいサスペンション、新しい内装部品、新しいシャシー補強などを備えた完全なパッケージでした。主な変更点の 1 つは、「Voodoo」と呼ばれる新しいエンジンの導入でした。
ブードゥーは、標準のクランクと排気量の代わりに、ブードゥーが平面設計とより大きな 5.2 リットルの排気量を使用したことを除いて、フォードのモジュラー コヨーテ V8 をベースにしていました。その結果、8,250 RPM でレッドラインを引いた V8 が生まれ、526 馬力と 429 lb-ft のトルクが発生しました。フォードはGT350Rもリリースした。これはよりハードコアなトラック志向のモデルで、より粘りのあるタイヤとレーシーなスペックを備えていた.
GT350 はより軽量で機敏なシェルビーでしたが、最初の GT500 は前に大きなエンジンを搭載したベアナックル ブルーザーで、他には何もありませんでした。 GT350 の 289 の代わりに、GT500 はボンネットの下に 428 立方インチのエンジンを搭載し、2 つの 4 バレル ホーリー キャブとミッドライズ アルミニウム インテークマニホールドを備えていました。
GT500 にはまだシェルビーの名前が付けられていましたが、テキサンと彼の会社はフォードとの直接的な関係を解消していました。しかし、それはシェルビーが GT40 レースカーと同じ 427 立方インチの V8 を搭載した GT500 を想像する前ではありませんでした。しかし、関心が限られていたため、「スーパー スネーク」GT500 は生産に至らず、1 台しか製造されませんでした。
GT500 の後半に、フォードは GT500KR として知られる 428 の別のバリエーションを提供しました。KR は「King of the Road」の略です。フォードがドラッグ レース用に開発していたのは特定のコブラ ジェット エンジンであり、伝えられるところによると 335 馬力と 440 lb-ft のトルクを発生しました。フォードのコブラ ジェット エンジン 実は 435 馬力と 440 lb-ft のトルクを発生しました。
フォードはGT500の名前を2007年まで棚上げし、スーパーチャージャー付きの5.4リッターV8エンジンを搭載してムスタングのラインナップに戻った。この車は 500 馬力と 480 lb-ft のトルクを発生し、モデル固有のサスペンション、ブレーキ、エクステリアとインテリアのスタイリング、6 速 Tremec マニュアル トランスミッションを備えていました。その後、540 馬力と 510 lb-ft のトルクを発生するように変更されました。
わずか数年後の 2019 年、フォードは新しい 5.8 リッター スーパーチャージャー付き V8 を GT500 のシャーシに搭載しました。そのエンジンは、他の多くの高速化パーツとともに、GT500 に 662 馬力と 631 lb-ft のトルクを与えました。これは、最高速度が時速 200 マイルを超える最初の適切なムスタングでした。
2020年、フォードは6代目ムスタングでGT500の名前を復活させた。シャシーはGT350をベースに、GT500の開発で何度かアップデートを重ね、「プレデター」と呼ばれる5.2リッターV8エンジンを搭載。過給された V8 は 760 馬力と 625 lb-ft のトルクを発生し、ムスタング初のデュアル クラッチ トランスミッションを介して送信されます。
コブラの名前は、シェルビーの前述の A/C シリーズの車に由来しています。フォードがムスタングを調整するためにシェルビーを連れてきたとき、シェルビーはそれで彼のスポーツカーを飾った図像を持ってきました.その結果、コブラの名前は高速マスタングの代名詞になりました。最初のコブラは、上記の GT350 と GT500 でした。
フォードはマスタング II のためにコブラ ブランドを復活させました。まあ、フォードがそれを復活させたと言うとき、会社はそれを外観のパッケージとしてだけ復活させました. Cobra II へのパフォーマンスの追加はありませんでした。キング コブラには後に V8 が与えられましたが、この車については二度と言及しない方がよいでしょう。
コブラの名前は、フォードが「フォックス ボディ」の第 3 世代ムスタングに名前を平手打ちしたときに返されました。フォードの新しいパフォーマンス アームである SVT または Special Vehicle Team は、当時すでに時代遅れだった 302 立方インチの V8 を軽く改造して、シャーシに落とし込みました。また、新しいスタビライザー、新しいサスペンション チューニング、軽いシャシー補強、および単方向ホイールも備えています。
この間にハードコアなコブラ R のバリエーションも製造され、車のエアコン、ラジオ、フォグランプ、消音装置、後部座席とシートベルトなど、さまざまなものが取り除かれました。 SVT はまた、改良されたブレーキ、サスペンション、ラジエーター、オイル クーラー、新しいホイールなど、見つけられるすべてのレース ビットを投入しました。
フォードの SVT は第 4 世代コブラ用に 302 V8 を維持しましたが、コブラ R には改造されたウィンザー エンジンから 300 馬力を発生する 5.8 リッター V8 が搭載されました。ただし、このコブラ R の購入にはレーシング ライセンスが必要で、一般に販売されたのは 232 台のみでした。
SVT は最終的に、第 5 世代コブラの新しいモジュラー 4.6 リッター V8 の 302 を置き換え、コブラ R の 5.4 リッター V8 に置き換えました。コブラ R に関しては、前のコブラ R と同じレシピに従って、第 5 世代バージョンは、インテリアの生き物の快適さの多くを取り除き、より大きくより良いブレーキ、アイバッハ サスペンション、ロッキング ディファレンシャル、および 385 馬力でスポーツ資格を高めました。 V8.フォードは 300 コブラ Rs しか生産しませんでした。
最後の SVT 支援のコブラは、2003 年から 2004 年まで過給された 4.6 リッター V8 を使用したターミネーター コブラの形で登場しました。車は 390 馬力と 390 lb-ft のトルクを生み出しました。
ボスは、自社のカマロ用に高性能のスモール ブロックとビッグ ブロックの両方の V8 を搭載していたシボレーのパフォーマンス ウィングにおけるフォードの最初の真の一斉射撃でした。 60 年代から 90 年代までのすべての偉大な車と同様に、ボス 302 はレースの必要性から誕生しました。フォードは、レーサーを公認する必要があり、SCCA トランザム レース用に設計された新しい「Hi-Po」302 立方インチ V8 をムスタングのシャシーに搭載し、ヒーローが誕生しました。
その後、トラックでダッジのヘミと対戦するとき、フォードは競技用と公道用に 429 立方インチの V8 を開発しました。
ボスの最新の外出は、フォードが第5世代ムスタングのネームプレートを再導入した2012年から2013年に行われました。そこでは、社内で「ロード ランナー」と呼ばれるコヨーテ V8 エンジン アーキテクチャの修正版が使用されました。新しいボス 302 には多くのトラック固有の変更が加えられ、有名なカリフォルニアの競馬場用にラグナ セカと呼ばれる特別バージョンが用意されていました。
マッハ 1 ムスタングは、1968 年に 1969 年モデルとして初めて導入され、マーケティングの誇大広告に基づいていました。フォードは、シボレーとそのカマロに比べてより優れたパフォーマンスのラインナップを構築する機会を見出したため、ブルー オーバルは新しい名前を落とし、マッハ 1 にその第 1 世代で 5 つの異なるエンジンを提供しました。
フォードは、あまり愛されていないムスタング II にもマッハ 1 のネームプレートを付けました。 105 馬力の 2.8 リッター V6 と 140 馬力の 4.9 リッター V8 を搭載したこと以外は、それについて話す必要はありません。
同社は、1990 年代に第 4 世代の SN95 マスタング プラットフォームでマッハ 1 を再導入するまで、その名前をそのままにしておきました。新しいサスペンション コンポーネント、新しいブレンボ ブレーキ、および 265 馬力の 4.6 リッター V8 が特徴でした。
再び中断した後、フォードは第 6 世代ムスタングのマッハ 1 ネームプレートを再導入しました。 6代目「ブリット」のネームプレートから5.0リッターV8エンジンを流用し、シェルビー・ムスタングから多くのサスペンションと冷却部品を流用した。
フォードのブリット マスタングには興味深い歴史があります。同名のスティーブ・マックイーン映画に登場する 1968 年のファストバック GT390 をベースにしたオリジナルのブリット ブランドのマスタングは、フォードが第 4 世代のマスタングで懐かしさを利用しようとした結果でした。映画で描かれたダークハイランドグリーンの塗装色をまとった、ごく軽微な改造を施したGTでした。
フォードはこれに続いて、より改良された GT プラットフォームを備えた第 5 世代の車を開発しました。新しいインテリア、18 インチ Torq-Thrust ホイールを備えた新しいエクステリア スタイル、および 315 馬力の V8 が特徴でした。
第 6 世代のブリット マスタングは、フォードの第 3 世代のコヨーテ V8 と 480 馬力とともに 2018 年に登場しました。また、標準のGTと比較してエクステリアとインテリアのデザインがいくつか変更され、全体のパフォーマンスが向上しました。第 6 世代のブリットには、マックイーンのオリジナルのファストバック GT390 と同様のサウンドを生成するように調整された電子制御排気システムも搭載されていました。
史上最高の野球映画、The Sandlot からフレーズを借りる 、「英雄は記憶されますが、伝説は決して死にません。」ムスタングはそれらの伝説の 1 つであり、今日まで何度も繰り返されています。それらをチェックしてください。
Ford の EcoBoost Mustang は、同社の予算にやさしいポニーです。マスタング GT のやんちゃな V8 のさえずりはありませんが、昔の V6 マスタングのレンタル仕様でもありません。
2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載した EcoBoost Mustang には、2 つのパフォーマンス フレーバーがあります。310 馬力と 350 lb-ft のトルクを備えた標準の EcoBoost、または 330 馬力を発揮するハイ パフォーマンス パッケージ (HPP) を備えた EcoBoost です。そして350ポンドフィートのトルク。
GT はムスタングの最も長く走っているバリアントです。これは V8 パワーの開始を意味し、あらゆるスポーツカーで得られる最高のパフォーマンス値の 1 つです。現在のGTは、社内で「コヨーテ」と呼ばれる5.0リッターV8エンジンを搭載しています。エンジンはそれ以来、工場のクレート エンジンとしてアフターマーケット コミュニティに進出しました。
マスタング GT は、460 馬力と 420 lb-ft のトルクで利用できます。
マッハ 1 は、マスタングのラインナップにマッハ 1 ネームプレートが再登場した最新モデルです。 2021 年モデルでデビューするマッハ 1 は、フォードが GT350 と GT500 の開発を通じて獲得した多くの技術的ノウハウを使用し、それを GT シャーシとエンジンに適用します。
GT350 や GT500 と同様のシャーシとサスペンションのセットアップを使用し、コヨーテ V8 は 480 馬力と 420 lb-ft のトルクを生み出します。
フォードは、新しいシェルビー マスタング GT500 を、同社がこれまでに製造した中で最も悪いマスタングと呼びましたが、それは議論の余地がありません。 5.2 リッターの Voodoo ベースの V8 エンジンとその上に巨大なスーパーチャージャーを搭載した GT500 は、760 馬力と 625 lb-ft のトルクを原子力方式で落とします。 GT350から学んだサスペンションやシャシーのジオメトリーをベースに、サーキットでのパフォーマンスも活かしている。
これ以上ワイルドなムスタングは生まれないかもしれません。しかし、誰が断言できますか?
第 2 世代以降、最も物議をかもしたムスタングである MachE は、ムスタングのネームプレートの新しい道です。なんで？ SUVだから。しかもオール電化。そしてクーペではありません。それは本質的に、私たちがムスタングとして知るようになったもののアンチテーゼです。
フォードが4ドアの全電動SUVにムスタングの名前を付けたのはなぜですか?知名度があるので簡単。フォードのマーケティング部門は愚かではなく、同社初のフル EV は言うまでもなく、新車の発売には成功への準備が必要であることを理解しています。そのため、マスタングは単なる車ではなく、独自の歴史を持つブランドであると判断しました。したがって、多くの人がムスタングとは呼ばないものにジャンプする実際 理にかなっています!
Mustang Mach-E は、RWD または AWD で使用でき、最高仕様の Mac-E GT Performance Edition で 266 馬力から 480 馬力を生成できます。フォードは、マッハ E の航続距離は 211 ～ 305 マイルであると主張しており、これらの電子のおかげで、フォードがこれまでに製造した 60 mph までの最速のムスタングでもあります!
座ってストラップをつけてください！マスタングのレースの歴史に入りましょう。
ドラッグ レースは、ムスタングが最初に試行錯誤を繰り返した場所です。 1964 年にデビューした後、フォードはホルマン &ムーディと契約を結び、1965 年シーズンの NHRA のファクトリー/実験クラスで使用する「10 427 立方インチの V8」ムスタングを準備しました。フォードにとって嬉しいことに、そのうちの 1 台がクラスで優勝しました。
ムスタングは後に、多くの適切なドラッグレーサーが自分の車にドリルダウンしたのと同じエンジニアリングと技術を多く備えた、工場で準備されたドラッグレーサーであるコブラジェットの導入により、さらに多くのドラッグレースを見ることになります.
マスタングのレースの歴史はドラッグ レースで始まりましたが、サーキット レースはこの車が輝いた場所です。 60 年代の GT350R から始まり、今日に至るまで、ムスタングには最も印象的なレースの歴史があります。
GT350RのSCCA初年度である1965年、6部門中5部門で優勝。 1966 年と 1967 年にも優勝しました。マスタングを使用して、フォードは 1966 年と 1970 年に第 1 回マニュファクチャラーズ チャンピオンシップを獲得しました。
1980 年代、ムスタングは IMSA レースに参加し、1984 年と 1985 年にいくつかのレースで優勝し、1988 年には 1 台のムスタングが GTO クラスで優勝しました。フォードは 1988 年にもチャンピオンシップを獲得しました。リン セント ジェームスはムスタングを使用して、同じ年に 3 つのレースで優勝しました。これは女性初の優勝です。トランザムのタイトルは、1970年代後半以来初めて、1989年にネームプレートによって確保されました.
フォードの最も輝かしいスターの 1 人であるトミー ケンダルは、1997 年のトランザム シリーズで 11 連勝し、ドライバーズ チャンピオンシップも獲得するためにラウシュ製マスタングを使用しました。
マスタングは、今日まで SCCA、Continental SportsCar Challenge、および IMSA に出場し続けています。多数の顧客フィールド エントリも、フォードのターンキー マスタング レースカーを使用しています。
フォードのマスタングのネームプレートは、1970 年代から NASCAR やストックカーのレースカーに使用されていますが、マスタングの部品は実際には使用されていません。
マスタングは、ほぼ最初からアメリカのフォーミュラ ドリフト シリーズに登場しています。彼らは複数のドライバーによって運転されており、フィールドのかなりの部分でフォードの支援を受けてきました。マスタングのエンジン オプションと多数のアフターマーケット パーツにより、マスタングは非常に競争力のあるものになりました。
ケン・ブロックは、1965 年のフォード マスタング ノッチバックの顔を、彼のフーニコーン (Roush-Yates NASCAR エンジンを搭載した全輪駆動レースカー) のベースとして使用しました。競技用の車ではありませんが、是非！ 2 ターボを搭載し、Meth で動作し、4 つのタイヤすべてを同時に破壊します。どうしてそれを含めないことができたでしょうか?
自分の車の挙動、癖、性格を学習することは自分で行うことができますが、完全に独力で行うわけではありません。ブレーキングポイントを逃したり、向こうの木にターゲットを固定したりすると、バンパーが曲がったり、深刻な医療費が発生したりする可能性があります.スキップ バーバー レース カー ドライビング スクールで、ムスタングの安全な運転方法を専門家から学べるチャンスを逃す手はありません。
ドライブ 伝説的なレーシング スクールである Skip Barber と提携して、Mustang のイグニッションを最初にプライミングするときに溝に飛び込まないようにしています。
質問があります、The Drive 答えがあります!
A. 現世代のフォード マスタングは 27,155 ドルから始まり、73,995 ドルのシェルビー GT500 でトップに立つことができます。ただし、上記の収集価値があり、希少で人気のあるムスタングは、さらに多くの価値があります。私たちは数十万ドルについて話しており、数百万ドルの範囲でチャリティーのためにオークションにかけられました.
A. 確かに可能ですが、それはあなたがそれらをどのように扱うか、または前の所有者が車をどのように扱ったかに大きく依存します.あなた、そうです、あなたは車の寿命の主要な変数です。決して忘れないでください。
A. いや、昔は黒かった。野生ですよね？非常に人気がなかったので、フォードは 1972 年から 1974 年にかけてカラー オプションを廃止しました。後に復活しましたが、1990 年代に人気を博するまでは人気がありませんでした。
A. は、いいえ。 1980 年代に育ち、今では余裕のある現金を持っている人は誰もが欲しいと思っているので、彼らは今のところクールな子供です。
A. 酔っ払った叔父との感謝祭のアップルパイや政治的な戦いのように。ただし、特定の製造および生産ラインを外部委託しています。
A. V8エンジンの話が終焉を迎えた今、あなたはそう思いますよね？しかし、フォードは頭が良く、ムスタングが会社を結びつける歴史的な接着剤であることを知っています。そのため、Mustang Mach-E で EV 水域を戦略的にテストしています。全電動ムスタングのアイデアについて大衆をスローボイルドにします。いいえ、ムスタングが死ぬことはないと思います。
フォード マスタングの事実をもっと知りたいですね!
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