2023年のヒュンダイアイオニック6EVは、その劇的なデザインで高く評価されています。これは、100年間セダンで見られた3ボックスアーキテクチャからの逸脱です。またはそれは？空力研究と生産車を振り返ると、これは実際には古い設計であることがわかります。これは、EV周辺の空気を管理することがこれまで以上に重要になっているためです。では、このデザインがどこまでさかのぼるのか見てみましょう。
Ioniq 6は出発点ですが、2月にデビューしたブラックコンセプトほど大きな出発点ではありません。ポルシェのDNAが混入しているように見える、根本的に合理化されたセダンを提示したため、これは残念なことです。それでも、それは将来に何を期待するかの前兆です。
しかし実際には、このほぼ正確な設計は1930年代に起源があります。最良の例であり、それは生産車両でしたが、Tatra 77LaVoitureEleganteでした。パンフレットのイラストを見ると、自分の目で確かめることができます。その抗力係数はわずか0.2455でした。
また、デザインのバリエーションは、1934年のクライスラーとデソートエアフローのセダン、および1933年のトムジャーダがデザインしたリアエンジンボディの急進的な研究で見ることができます。フォードは、1934年のシカゴセンチュリーオブプログレスワールドフェアでこの車を展示しました。
フェルディナントポルシェは、この形のもう1つの支持者でした。 1939年からの彼のタイプ64車は、
の前身でした。
フォルクスワーゲンビートルと彼自身の356デザイン。そして、Panhard Dynaviaのコンセプトは、いくつかの点で厄介ですが、同じ基本的な青写真に従いました。
サーブでさえ、1950年以降のセダンで先細りのデザインになりました。言うまでもなく、Ioniq 6の基本的なアイデアは、20世紀で最も優秀で優秀なデザイナーや企業によってテストされ、承認されています。
より最近の時代に移ると、1980年代半ばからのオールズモビルエアロテックレースカーは、GMデザインの将来の責任者であるエドウェルバーンによって設計され、この空力設計のより現代的な解釈を示しています。では、傾斜したプロファイルに加えて、Ioniq 6の何がそれほど違うのか、そしてなぜそれが将来を物語っているのか？
Ioniq 6ベルトラインを見ると、テールが他のほとんどのセダンよりもはるかに低くなっていることがわかります。実際、傾斜したフロントエンドよりも低いポイントで終了します。非常によく似たメルセデスベンツのデザインが最近4月にデビューしました。 EQXX EVと呼ばれ、最近1回の充電で621マイルの走行を完了しました。
プロダクションIoniq6に非常に近いので、EQXXに少し引き伸ばされた画像を重ねて、どれほど似ているかを確認しました。また、最近のセダンで見たよりも尾が遠くに終わっていることに注意してください。これは、気流の乱流が体のできるだけ少ない部分を乱すことができるようにするためです。
テーパーがほとんどない高さに戻るため、中断は最小限に抑えられます。側面図の風洞画像でそれを見ることができます。その混乱は車両を引っ張る。そのため、混乱が少ないため、車両は大気中をより簡単に滑走でき、走行距離が長くなります。
また、今年の3月からのオリジナルのタトラ77デザインの現代的な解釈もあります。これらすべては、何が起こっているのか、何が起こっているのかを証明しています。また、新しいものはすべて古いものです。