過去数年間に車を購入したことがあれば、クルーズコントロールについて知っているでしょう。この機能は、車両が高速道路で速度を維持できるようにするため、自動運転車技術の前身です。これにより、購入者は一定の速度を維持するためにエンジンを回転させ続けたり、ブレーキをかけたりする必要がなくなります。それはまた、より良い燃料効率を提供する機能を備えたガソリン車にいくつかの意図しない結果をもたらすようです。
もちろん、自動車産業の電化が本格化しているので、EVにも同じことが当てはまるのか疑問に思う必要があります。
基本的なクルーズコントロールは、車速を制御して一定に保つことができるシステムです。通常、システムには、アクティブ化されるとスロットルシステムを制御するアクチュエータが含まれます。
起亜自動車によると、古い車のクルーズコントロールシステムは、ドライバーがクルージング速度を設定すると、ケーブルを使用してアクセルペダルを同じ位置に保ちます。これらのシステムでは、ボタンを押してクルーズコントロールをアクティブにする前に、ドライバーが手動で車を希望の速度にする必要もあります。とは言うものの、時速25マイル未満の速度ではめったに機能しません。
また、ブレーキ、クラッチ、またはアクセルペダルを踏むと自動的にオフになるように設計されています。さらに、ペダルを離すと車両が加速または減速して事前に設定された速度に戻るように、再開機能が含まれています。ただし、事前に設定された速度に戻したくない場合は、オフボタンを使用することもできます。
最新の車両は、より高度なアダプティブクルーズコントロールシステムも使用しています。それでも、ドライバーは速度を設定することができます。ただし、車両にはセンサーが組み込まれており、前の車を監視し、それに応じて応答します。 Science ABCによると、一部のシステムでは、必要に応じて車両を減速させたり、停止させたりすることができます。
クルーズコントロールは確かにEVやガソリン車にも同様の利点があり、絶えず加速および減速する必要性が減ると燃料効率が向上します。これ自体が、ゴルフ練習場の改善につながるはずです。 EVには、あまり言及されていない追加の利点もあるようです。EVは、内燃エンジンの同等品よりもクルーズコントロールをうまく処理します。
The Drivenによると、ヒュンダイコナエレクトリックのクルーズコントロールシステムをアクティブにすると、ユーザー設定がオフになり、代わりに自動可変回生ブレーキモードが使用されます。回生ブレーキレベルを自動的に調整するこの機能は、ガソリン車に比べて大きな利点があります。
前述のように、クルーズコントロールは自動運転技術の前身であり、一部の自動車メーカーはすでに自律システムを展開しています。現在最も先進的なシステムの2つには、GeneralMotorのSuperCruiseとTeslaのAutopilotがあります。
シボレーによると、スーパークルーズテクノロジーは最大7マイルのハンズフリー運転を可能にします。とは言うものの、ドライバーを監視して、入力が必要になった場合に備えて、ドライバーが道路に注意を向けていることを確認します。このシステムでは、ドライバーがフォローしている車からどれだけ離れているかを選択することもできます。
次に、さまざまなセンサーを使用して、曲がりくねった道路でも車両を車線の中央に配置します。言及する価値があるのは、米国とカナダの200,000マイルの道路でのみ機能し、現在、2022年のキャデラックエスカレードなどのいくつかのモデルでのみ機能することです。
テスラのオートパイロットはまた、無数のセンサーを使用して、ドライバーにハンズフリーの運転体験を提供します。さらに、車線内で加速、ブレーキ、さらにはステアリングを行うことができます。
それにもかかわらず、テスラシステムには問題がないわけではなく、カーアンドドライバーはNHTSAの調査中であると報告しています。調査は、ドライバーの関与を監視および実施するために使用されるテクノロジーに焦点を当てており、2014年から2021年の間に作成された最大83万のモデルが影響を受けています。