政府がゼロ カーボン目標を達成するために内燃エンジンの廃止時期を変更する中、ドライバーは利用可能なより環境に優しい交通手段について疑問を抱かざるを得ません。
近年、電気自動車の登録台数は増え続けており、新しい代替燃料車も同様に人気があることが証明される可能性があります.
水素自動車、または水素燃料電池自動車は、2014 年にトヨタ自動車によって初めて導入され、私たちの移動手段を変えることを強く主張しています。
彼らは自動車産業の未来となるでしょうか?
水素自動車は、水素と酸素の化学反応によって内部で生成された電気を動力源としています。
水素燃料電池に電力を供給する化学反応の副産物は熱と水だけであるため、テールパイプからの排出物は水だけです。
生成された電気は、車に直接電力を供給するか、必要になるまでエネルギーを蓄えるバッテリーを充電します。この牽引用バッテリーは、完全な電気自動車のバッテリーよりも大幅に小型で軽量です。
水素燃料は高圧タンクに貯蔵され、ガソリンやディーゼルとほぼ同じ方法で補充できます。
これらの自動車は、「燃料電池電気自動車」(FCEV) として知られることもあります。
水素自動車の高圧タンクは、ガソリンスタンドの燃料ポンプで約 5 分で補充できます。
業界の成長を支援するために、過去 5 年間に数百万ポンドの資金を調達したことが何度も発表されましたが、現在、英国には 12 の放送局しかありません。
給油の現在の価格は 1 キロあたり 12 から 16 ポンドであるため、Hyundai Nexo の 6.33 kg タンクに基づくと、給油には最大 100 ポンドかかります。
現在、水素生産の大部分は依然として天然ガスを使用しています。ただし、政府は CO2 回収技術などのより環境に優しい代替手段に多額の投資を行っています。
水を水素と酸素に分解するプロセスである電気分解は、再生可能電力を使用する場合、より環境に優しいオプションです。
2020 年 2 月、政府は天然ガスベースの水素生産から脱却する計画を発表し、ヨーロッパ初の大規模な低炭素水素プラントへの資金提供を確認しました。
電気自動車やプラグイン ハイブリッド車と同様に、水素燃料電池車は「超低排出車」(ULEV) に分類され、他の ULEV と同じ税制上の優遇措置の恩恵を受けます。
CO2 を排出しないため、所有者は車両物品税 (VED、通称道路税) を支払う必要がありません。これは、最初の 5 年間で 40,000 ポンドを超える車の年間 310 ポンドの追加料金とは別にあります。
また、ロンドンの渋滞税や、バーミンガムやリーズなどのクリーン エアー ゾーンも免除されます。
経済的利益だけでなく、有害な排気管の排出がないため、水素動力車のドライバーは環境のために少しでも努力することになります.
水素は依然として大部分が化石燃料を使用して製造されていますが、一般に、ガソリンやディーゼルを燃やすよりも有害な排出量が少なく、電気分解によって再生可能な電力を使用して製造できます。
今日、どこで燃料を補給するかが問題になるかもしれませんが、ほとんどの水素自動車はタンクから 300 マイル (約 300 マイル) も走行できるため、多くの電気自動車ドライバーが苦しむような「航続距離の不安」に苦しむことはありません。
水素タンクは約 5 分で補充できます。
現在、水素を見つけるのは難しく、執筆時点ではほんの一握りのガソリンスタンドしか開いていません.
さらに多くの計画が計画されており、政府は水素自動車の普及を促進し、それをサポートするインフラストラクチャを改善するために 2,300 万ポンドの基金を作成したため、必ずしも問題になるとは限りません。
また、ガソリンやディーゼルよりも高価です。
キロ単位で販売されており、現在の価格は 1 キロあたり約 10 ～ 15 ポンドですが、ヒュンダイ Nexo の 6.33 kg タンクに燃料を補給するには 63 ～ 95 ポンドかかります。
100km (62 マイル) あたり 0.95kg の消費量で、Nexo は 100km (62 マイル) をカバーするのに約 11.40 ポンドかかります。同等のディーゼルは、同じ距離をカバーするのに約 6.72 ポンドかかります。ヒュンダイ コナのような電気自動車は、kWh あたり 15.5 ペンスで約 3 ポンドかかります。
水素自動車を完全に購入したい場合、同等のガソリンまたはディーゼル モデルよりもかなりの費用がかかります。たとえば、Hyundai Nexo は 66,000 ポンドの費用がかかります。
最後に、水素は燃料タンクに収まるように圧縮する必要があるため、これらのタンクは非常に頑丈でなければなりません。これには費用がかかり、重量が増加します。
水素の可燃性について懸念する人もいます.
ガソリンもそうですが、非常に可燃性が高く、ほとんどの人は、車の下に燃料がいっぱい入ったタンクを十分に保護されていない状態で運転することを心配していません.
EuroTunnel では、可燃性ガスを動力とする車両が英国とフランスの間のシャトルを使用することを許可していません.
しかし、トヨタは、Mirai の水素タンクがスチールの 5 倍の衝突エネルギーを吸収できると主張しています。
水素動力の最大の問題はインフラストラクチャの不足ですが、水素動力車を購入する人がいなければ、それはすぐに変わることはありません.
水素ステーションの建設には費用がかかりますが、英国政府と EU は利用可能な数を増やすための取り組みを後押ししています。
2018 年、運輸省は、水素補給ステーションへのアクセスを改善することを目的としたプロジェクトに 800 万ポンド以上の資金を提供しました。
電気自動車の開発と同様に、水素自動車は時間の経過とともに技術が安価になり、より高度になります.
これにより、燃料電池車はより多くのユーザーにとってより魅力的なものになり、より普及するのに役立ちます.
メーカーは近い将来、より多くの水素モデルをリリースする予定ですが、現時点では、市場に出回っているのはごくわずかです:
2代目ミライは2019年の東京モーターショーでデビュー。
日本語から翻訳されたその名前は「未来」を意味し、そのメーカーはそれが来るべきことの兆候になることを望んでいます.
価格は、プレミアム モデルで 65,000 ポンド、標準モデルで 50,000 ポンドです。
Mirai の完全なレビューをお読みください。
Nexo はヒュンダイ初の水素専用モデルであり、ヒュンダイ ix35 FCEV の後継モデルです。
414マイルの範囲は、政府の超低排出助成金の前に£65,595の高額な価格で提供されます.
韓国のメーカーは、この車両は空気も浄化できると主張しています。
Nexo の完全なレビューをお読みください。
ヒュンダイからの以下のビデオは、水素エンジンがどのように機能するかを説明しています.
ウェールズの小さな会社によって作られた Rasa は、わずか 1.5 kg の水素で 300 マイルの範囲を走行できるプロトタイプの水素自動車で、約 250 mpg に相当します。
他のメーカーが燃料電池車を製造するのを支援する目的でオープンソース車として設計された Rasa は、最高速度 60mph の小さな 2 人乗りです。
電気自動車と水素自動車はどちらも排気ガスを排出しませんが、車両の生産により多くの二酸化炭素が排出されます。
水素自動車は、製造プロセスを考慮すると、その寿命にわたって約 120g/km の CO2 を生成すると推定されますが、バッテリー電気自動車 (BEV) は、その寿命にわたって 124g/km の CO2 を排出します。
水素が再生可能エネルギーによって生成される場合、この数値は大幅に削減される可能性があります。
キログラム単位で販売されており、現在の価格は 1 キロあたり約 12 ～ 16 ポンドですが、ヒュンダイ Nexo の水素タンクに燃料を補給するには最大で 100 ポンドかかります。
100km (62 マイル) あたり 0.95kg の消費量で、Nexo は 100km (62 マイル) をカバーするのに約 11.40 ポンドかかります。
バッテリーのレンタル費用は月額約 100 ポンドですが、バッテリー電気自動車 (BEV) は水素自動車よりもコスト面で大きな利点があります。
手頃な価格のルノー ゾーイは新品で約 29,995 ポンド、ヒュンダイ ネクソは 68,000 ポンドの値札が付いています。
水素自動車を開発している 2 つの主要な自動車ブランドはアジアに拠点を置いているだけなので、業界を発展させるための努力がこれまで以上に行われてきたことは驚くべきことではありません。
230 の水素ステーションがあり、利用できる車の数が限られているヨーロッパとは対照的に、アジアは、大陸全体の車両の燃料として水素の未来に投資しています。
日本政府は、2030 年までに 80 万台以上の水素自動車を路上に配備する計画を発表しました。中国は 2035 年までに 100 万台以上を目指しています。
ほとんどの新しいイノベーションと同様に、初期の開発者は業界で足場を固め、技術を進歩させ、最終的には顧客にとってより安価なものにします。
英国の送電網は電気自動車のオーバーホールをサポートするのに苦労し、水素は 2050 年までに正味ゼロ エミッションを達成するために重要な役割を果たす可能性があると予測する人もいます。
水素燃料電池自動車の成功は、さまざまな要因に左右されます。水素製造のコストと環境に配慮した認証、すぐに利用できる補充ステーションを含むインフラストラクチャの改善、燃料電池の低価格化。
また、最近のレポートによると、バッテリー式電気自動車 (BEVS) の販売はヨーロッパ全体で増加しており、年間のグローバル電気自動車の見通しによると、2012 年全体よりも多くの販売台数が毎週販売されています。水素自動車?
それで、あなたは確信していますか？以下のコメントで、これらの車両についてのご意見をお聞かせください。