自動車用オイルフィルターガイドの記事のハイライト：
車を所有することは多くの重要なメンテナンス作業を伴います、しかしあなたのオイルを変えることはおそらく最も重要です。理由もなく、エンジンの生命線とは呼ばれていません。石油は、洗浄、潤滑、温度調節に役立ちます。また、オイルの確認と交換に加えて、車のオイルフィルターも交換する必要があります。しかし、今日では、オイルと同じくらい多くのフィルターオプションがあり、一見単純な作業を分析の麻痺に変える可能性があります。ただし、以下の便利なガイドがあれば、難しいことではありません。
あなたの車にはいくつかの重要なフィルターが散らばっています、そしてオイルフィルターはそれらの1つです。前述のように、オイルは摩擦を減らし、コンポーネントに損傷を与える可能性のある汚染物質を拾うことにより、エンジンをスムーズに作動させ続けます。煤、金属の削りくず、ランダムな繊維など、通常、油がそれを捕らえます。ただし、石油システムは完全に封じ込められているため、専用のフィルターがない限り、この泥棒が行く場所はありません。
このタイプの特異なオイルフィルターは、基本的にすべての乗用車エンジンが使用する配置であり、「フルフローフィルター」と呼ばれます。あなたのメカニック 説明します。これは、エンジンの完全なオイルフローをろ過するためです。一部のエンジンには、フルフローフィルターをバックアップするためのセカンダリフィルターもありますが、このガイドでは取り上げていません。
フルフローオイルフィルターは、スピンオンとカートリッジの2つの大きなカテゴリーに分類されます。スピンオンフィルターは何十年もの間主流のタイプでしたが、カートリッジフィルターは、後で説明する理由で復活しています。この2つはいくつかの点で類似していますが、同一ではありません。
より一般的なスピンオンオイルフィルターから始めましょう。これは通常、スチール製のキャニスターに収納されています。
キャニスターの下部にはベースプレート/タッピングプレートがあり、ここでオイルがフィルターに出入りします。ドライブ 説明します。これは、通常はゴム製のOリングである漏れ防止シーリングガスケットが配置される場所でもあります。ベースプレートのすぐ後ろには、アンチドレンバックバルブがあります。これにより、汚れたオイルがエンジンに逆流するのを防ぎ、きれいなオイルがフィルターに吸い戻されるのを防ぎます。
汚れたオイルと言えば、ベースプレートの穴からフィルターの側面に流れ込みます。そのとき、フィルターの重要なコンポーネントであるフィルターメディアに遭遇します。これが実際にオイルをろ過するものであり、通常はプリーツを付けて表面積を増やし、効率を高めます。オイルがろ過されると、通常は鋼製のセンターチューブに流れ込み、エンジンに戻ります。
汚れたオイルが誤ってチューブに入らないようにするために、一部の企業はエンドディスクを取り付けるか、シーラントで端を閉じます。そして、すべてがしっかりとはまり、適切に機能することを確認するために、キャニスターの端にコイルまたはリーフリテーナースプリングがあります。
さらに、特に始動時に冷油がうまく流れないため、ろ過が容易ではありません。そのため、圧力に関連するフィルターの損傷と潜在的なオイル不足を防ぐために、これらのフィルターにはスプリング式のリリーフ/バイパスバルブがあり、フィルターされていないオイルを一時的にセンターチューブに通します。これらのバルブは、濾材が完全に詰まっている場合にも開きます。ドライブ 注、またはフィルターのサイズが間違っている場合。したがって、オイルを交換するたびにフィルターを交換し、正しいフィルターを使用していることを確認する必要があるのはなぜですか。
一見すると、カートリッジオイルフィルターは裸のプリーツメディアのように見えます。これは、すべての金属コンポーネントとバルブがハウジングのベースまたはフィルターのキャップのいずれかにあるためです。その点では、分解されたスピンオンフィルターのようなものです。
確かに、カートリッジフィルターはオイル交換をより複雑にします。ワンピースのキャニスターをオン/オフするのではなく、キャップを取り外し、カートリッジを取り出して、キャップを元に戻す必要があります。ただし、フィルターカートリッジには金属部品はありません。これにより、リサイクルが大幅に容易になります。ドライブ 説明します。また、さまざまな金属製のスプリングとバルブが車に付いているため、カートリッジフィルターの製造が大幅に簡単で安価になります。
また、フィルターサイズの概念がどのように以前に登場したかを覚えていますか？オイルフィルターのサイズはいくつかの要因によって異なりますが、一般的に、エンジンが大きいほど、それに比例して大きなフィルターが必要になります。多くのOEMがエンジンの小型化とターボチャージャーを行っているため、大型のスピンオンがコンパクトなカートリッジに取って代わられています。その好例として、私の両親の2.5リッター自然吸気マツダCX-5にはスピンオンフィルターがあり、1.6リッターターボチャージャー付き500アバルトにはカートリッジフィルターがあります。
興味深いことに、私の1.8リッターNB Miataは、カートリッジフィルターではなくスピンオンオイルフィルターを使用していました。ただし、これは当時のフィルターメディアの制限によるものでもあります。また、カートリッジフィルターの人気が高まり、スピンオンフィルターが縮小しているもう1つの理由です。
すべてのフィルター（オイル、空気など）は、破片がメディアを通過するのを物理的に阻止することによって機能します。しかし、メディアは最小サイズを超える破片しか止めることができません。そして、それが完全に詰まる前に、それは非常に多くのガンクをトラップすることができるだけです。
ろ過を改善する1つの方法は、より多くのメディアを使用することです。これは、物理的に大きなフィルターを意味します。もう1つのオプションは、プリーツを付けるなどして、ろ材の表面積を増やすことです。または、フィルターが使用するメディアの種類を切り替えることもできます。
セルロースメディアは安価ですが、約3000マイルしか持続せず、最高級の粒子の一部をろ過することができず、オイルの通路をそれほど多く提供しません。 YM 請求。合成媒体はより高価ですが、それは約2倍長持ちし、より多くの粒子をろ過し、オイルの流れをより少なく制限します。また、マイクロガラスメディアはさらに高価ですが、さらに効果的で長持ちします。ただし、これらは一般的な説明であることに注意してください。常に、車の推奨オイル交換間隔に従ってください。
合成または部分合成媒体を使用する多くの最新の「長寿命」オイルフィルターでは、スピンオンフィルターを効果的にするために大きくする必要はありません。また、カートリッジフィルターは同様に効果的ですが、より環境に優しく、さらにシンプルで軽量であるため、一部のOEMは弾丸を噛み、スピンオンを捨てています。
安価なモーターオイルを購入し、オイルフィルターを定期的に交換しないでください。 tあなたにお金を節約します。そしてそれはあなたのエンジンを悲しませます。 pic.twitter.com/dEv8HVgUfO
—バルボリン（@Valvoline）2019年10月3日
これは古くからの質問ではありませんが、よくある質問です。エンジンオイルを従来型にするか、合成するか。そして、それは別の疑問を提起します：その決定はあなたのフィルターの選択に影響を与えますか？
ドライブを含むいくつかの情報源 、いくつかの注意点がありますが、そうだと言ってください。合成油はセルロース媒体をうまくろ過しますが、油は媒体よりも寿命が長い可能性があります。したがって、合成油を使用している場合は、合成媒体を使用したフィルターを使用する必要があります。ただし、自動車のメーカーがそれを必要としない限り、それは必要ありません。
オイルのグレードが異なる場合も同様です。エキゾチックなレーシング用品を除けば、フィルターはグレードを気にしません。平均的なスピンオンまたはカートリッジは、5W-40、10W-30、0W-20、およびその間のすべてで機能します。お持ちのフィルターが車に合っていることを確認してください。
乗り物にたくさんの傷みをつけますか？オイルフィルターを自分で交換するか、私たちに代わってもらうことで、オイルフィルターがペースを維持していることを確認してください。 #KNOWHOWFORALL pic.twitter.com/zNU6F8W3Ym
— NAPA KNOW HOW（@NAPAKnowHow）2019年4月24日
自分のオイルを交換する準備をしているが、どのフィルターを入手すればよいかわからない場合は、いくつかの方法で見つけることができます。
まず、主要な自動車部品店のWebサイトでは、年式、製造元、モデルを使用して互換性のあるフィルターを検索できます。 K＆NやOEMなどのサプライヤーから直接購入する場合も同じ方法で検索します。
何らかの理由で事実上情報にアクセスできない場合は、いつでも古いフィルターを店舗または販売店のサービス部門に持ち込むことができます。それはあなたの車を駐車することを意味しますが、それでもピンチで検討する価値のあるオプションです。また、古いフィルターを自動車部品店や公共サービスに持ち込んでリサイクルする必要があることに注意してください。
前述のように、カートリッジオイルフィルターは、スピンオンフィルターほど簡単に交換することはできません。しかし、カートリッジの代わりにスピンオンを受け入れるようにエンジンを変更できますか？
技術的にはそうです。一部のアフターマーケットショップやサプライヤーはアダプターキットを製造しているため、車はカートリッジフィルターの代わりにスピンオンオイルフィルターを使用します。ヴィンテージのカートリッジは現代のカートリッジよりも乱雑であることが多いため、これはクラシックカーの所有者にとって特に便利です。さらに、これらのアダプターはオイル交換を容易にするだけでなく、カートリッジのキャップを損傷するリスクを排除します。
ただし、警告のいくつかの言葉。 1つは、すべての車のエンジンにアダプターキットがあるわけではありません。 2つ目は、キットの入手可能性は品質を保証するものではありません。 3つ目は、オイルフィルターハウジングの交換が必要になる場合がありますが、それらを変更すると、多くの追加の変数と潜在的な障害点が発生します。また、自動車のメーカーが設計したものとはまったく異なるフィルターを使用することを意味します。
確かに、これは追跡する必要のある多くの情報です。しかし、うまくいけば、オイルフィルターの買い物が少し簡単になります。
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