NASCARの次世代車にはオートマチックトランスミッションが搭載されますか？

2021年初頭、NASCARは次世代NASCARカップレースカーを発表しました。ファンは、カマロ、マスタング、カローラの新しいストックカーのプロトタイプを垣間見ました。協会は、2022年のNASCARカップシーズンに向けて、この第7世代の車に切り替える予定です。ファンはNASCAR次世代トランスミッションについて疑問に思っています。古いHパターンの4速マニュアルトランスミッションはなくなりました。しかし、それらは自動に置き換えられていません。

NASCAR次世代トランスミッションはトランスアクスルにパッケージ化されます

トランスミッションの配置は、次世代NASCARカップレーサーにとって重要な変更になります。前世代の6つのカップカーはすべて、エンジンのリアにマニュアルトランスミッションが取り付けられ、スチール製のドライブシャフトと頑丈なリアアクスルが装備されていました。

次世代カップ車は、リアデフ、アクスル、トランスミッションを1つのユニット（トランスアクスル）にパッケージ化します。これは、リアトランスアクスルがコンポーネントの数を減らし、重量を節約するためです。これらは、スポーツカーの重量のバランスをとるための長年の実績のある方法です。シボレーコルベットの最後の3世代は、トランスアクスルテクノロジーを活用しています。

リアトランスアクスルのもう1つの利点は、ドライバーのためのスペースが増えることです。次世代NASCAR車では、ドライバーは車両の中心線の近くに座ります。これにより、Tボーンの衝突の影響からさらに遠ざけられます。

この変更は、NASCARカップの車のエンジンが高速ドライブシャフトを回転させることを意味します。そのドライブシャフトは、リアトランスアクスルユニットに直接接続されます。このトランスアクスルは、後輪を駆動する左右のハーフシャフトを回転させます。

NASCAR次世代トランスミッションは3ペダルマニュアルになります

NASCARは、各次世代車の全体的なコストを削減し、競争の場を平準化することを目指しています。このため、指定された1つのメーカーが各コンポーネントを組み立てます。唯一の例外は、エンジンとボディパネルです。次世代のトランスアクスルサプライヤーはXtracLimitedになります。

Xtracは、2002年にNASCARチームのギアボックス内部の構築を開始し、次にNASCARディファレンシャル用のリングおよびピニオンベベルギアの製造を開始しました。したがって、サプライヤーは新しいトランスアクスルを製造するための明白な選択です。 Xtracは、P1334という名前のまったく新しい次世代トランスミッションを設計しました。

P1334 NASCAR Next Genトランスミッションは、5速トランスミッションになります。 Xtracは、これには5つの前進ギアと1つの後進ギアが含まれることを指定しています。したがって、これらのトランスミッションには、発信4速トランスミッションよりも1つ多くの前進ギアがあります。 NASCARは、5フォワードおよび1リバーストランスミッションを6速として宣伝することがあります。

新しいP1334は本物のマニュアルトランスミッションであり、車は3つのペダルすべてを保持します。ドライバーは、アップシフトとダウンシフトの両方のすべてのシフトを完了する必要があります。ただし、ドライバーが送信を制御するために使用するインターフェースは大幅に変更されます。

P1334次世代トランスミッションにはシーケンシャルシフトレバーがあります

Xtracの新しいP1334ギアボックスは、手動シーケンシャルシフトトランスアクスルに分類されます。これは、ドライバーがNASCARNextGenトランスミッションを1つのギアだけ上下にシフトできることを意味します。一部のシーケンシャルシフトギアボックスは、パドルシフターによって制御されます。しかし、NASCARは次世代車用の床に取り付けられたシフトレバーを選択しました。

P1334をギアを上げるために、ドライバーはギアシフトレバーを引き戻す可能性があります。シフトダウンするには、レバーを前方に押します。レバーを持ち上げてロックアウトを無効にすることで、リバースにアクセスできます。シーケンシャルシフターは「ラチェット」シフターと呼ばれることもあり、クラシックなマッスルカーへの一般的なアップグレードです。

次世代の車はまだクラッチペダルを持っています。しかし、ほとんどのNASCARドライバーは、クラッチを使用せずに運転中にすでにシフトを完了しており、代わりに次のギアをエンジン回転数に一致させています。ドライバーは、クラッチペダルを使用して、車をファーストまたはリバースにシフトするだけです。

Xtracのチームは、チームがトラックサイドの調整を行えるように、入力ドロップギアも設計しました。これにより、NASCARは可能な限り最高のレースを達成するためにギア比を義務付けることができます。この柔軟性はNASCARカップに不可欠です。コースには、従来の楕円形、ロードコース、ブリストルモータースピードウェイでの新しいダートレースが含まれます。

NASCARの車両システムのマネージングディレクターは、ブランドントーマスという名前のエンジニアです。トーマスは次世代車の開発を監督しており、トランスアクスルのセットアップがレースを改善すると考えています。トーマス氏は、新しいギアボックスは「それを追いかけるのに十分大胆でスムーズなドライバーのシフトタイムを短縮するだろう」と語った。

さらに、新しい駆動列は50〜60％剛性が高くなります。これにより、シフトがより鮮明になり、コーナリングが向上し、後輪のパワーが向上します。 NASCARの新しいシーケンシャルシフトマニュアルトランスアクスルが勝者になりつつあります。