トヨタのエンジン名は、ランダムな文字と数字の紛らわしい文字列のように見えますか？トヨタのエンジン名は、標準の命名規則に従います。トヨタは、各エンジン名（またはコード）に役立つ情報を詰め込んでいます。トヨタのエンジン名を説明してもらうために読んでください。トヨタのエンジンについて、予想以上に学ぶことができます。
ほとんどすべてのトヨタエンジン名は数字で始まります。この番号は、そのエンジンブロックのモデル番号を表します。一部のトヨタファンは、この番号をエンジンの世代と呼んでいます。
トヨタは通常、既存のエンジンブロックの周囲に排気量の異なる新しいエンジンを設計するときに、新しいエンジンのモデル番号/世代を指定します。
過去に、トヨタは真新しいエンジンファミリーのエンジンの第一世代を指定するためにナンバーワンを使用することを気にしませんでした。代わりに、これらのエンジン名は多くの場合、エンジンファミリの文字で始まります。
エンジンモデル番号/世代の例：
トヨタのエンジン名の最初の1文字または2文字（世代後、ダッシュの前）は、エンジンのファミリーを示します。トヨタのエンジンファミリーは何十年も続くことができますが、すべてのメンバーはレイアウトを共有し、多くの場合ブロックを共有します。トヨタエンジンファミリーの詳細をご覧ください。
エンジンファミリーの例：
| 略語 | 説明 |
|---|---|
| AR | 2008年に導入されたI4アルミニウムエンジン。2.7Lおよび2.5L。 |
| AZ | I4アルミブロックDOHC。特大のニュージーランド。 2002年以降。 |
| E | I4。 1986年以降。チェーンの代わりにタイミングベルトを備えた最初のトヨタエンジン。 |
| FおよびFZ | I6。耐久性で知られる鋳鉄製のブロックとヘッド。 |
| GR | V6。アルミ構造、DOHC、燃料噴射。 |
| LR | V10。レクサスLFAスーパーカー専用。 |
| MZ | V6。軽量アルミ交換fまたはVZ。 GRに置き換えられました。 |
| NRとNZ | I4。 1.5L。プリウスでは一般的です。アルミニウム、DOHC、VVT-i、アトキンソンサイクル。 |
| RおよびRZ | I4。トラック、SUV、および一部の車で一般的な長時間のエンジンシリーズ。 |
| S | I4。強力な鋳鉄製ブロックで、パフォーマンスの向上が求められています。 1982-2007。 |
| TおよびTR | I4。 1970年代から80年代初頭までの信頼性とパフォーマンスで知られています。 |
| U | ボクスタースタイルの2気筒および4気筒エンジン。 2011年のスバルパートナーシップのために復活しました。 |
| UR | V8。 4.6-5.7L。 UZシリーズを置き換え、タイミングチェーンとデュアルVVT-iを提供しました。 2007年-現在。 |
| UZ | V8。クワッドカムシャフト、32バルブ、1989年に導入。 |
| VZ | V6。 2.0-3.4L。低中域トルク用に設計されています。 1988年に導入されました。 |
| ZR | I4。 1.6-2.0L。 VVT-i。 2007年に導入されました。 |
| ZZ | I4。 1.4-1.8L。人気の4Aエンジンを交換。チェーン駆動カム、DOHC、4バルブヘッド。 |
すべてのトヨタエンジンのモデル番号/世代およびエンジンファミリーの後に、エンジン名にはダッシュと1、2、または3文字が含まれます。これらの各文字は、エンジンを定義する機能の1つのコードです。多くのエンジンには3つ以上の主要な機能がありますが、トヨタのエンジン名には3つ以上の定義機能が記載されていません。
多くの場合、接尾辞で表される属性は、エンジンモデルのバリエーションを最も近いいとこから分離します。また、トヨタがエンジン名で表す機能は、重要な技術的成果です。
トヨタの技術が進化するにつれて、各文字で表される機能も進化しました。最新の機能コードについては、以下のエンジン名サフィックス機能チャートを参照してください。
エンジン機能の例：
| サフィックス | 機能 |
|---|---|
| A | バルブマチック可変リフトインテークヘッド |
| B | 新機能：E85エタノール燃料 2000年以前：ツインSUスタイルのサイドドラフトキャブレター |
| C | 新機能：カリフォルニアの排出量管理 古い：キャブレター |
| D | 新機能：ダイハツがVVT-iを使用して製造 古い：ツインダウンドラフトキャブレター |
| E | マルチポイント燃料噴射 |
| F | 通常のシリンダーヘッドDOHC |
| G | パフォーマンスシリンダーヘッドDOHC |
| H | 高圧縮 |
| 私 | シングルポイント燃料噴射 |
| J | 新機能：日本の商用車の汚染防止 古い：オートチョーク |
| K | 非ハイブリッドエンジンでのオンデマンドアトキンソンサイクル |
| L | 横置き |
| M | フィリピンの市場 |
| N | CNG燃料 |
| P | LPG燃料 |
| R | 低圧縮（87以下のオクタン燃料用） |
| S | 新機能：D4-Sガソリン直噴 1980年代：スワールインテーク |
| T | ターボチャージャー付き |
| U | 触媒コンバーター付き。日本仕様の排出量 |
| V | ディーゼル：D-4Dコモンレール直接噴射システム ガソリン：ダイハツ製、VVT-i |
| X | ハイブリッドアトキンソンサイクル |
| Z | 過給 |
トヨタのエンジン名は圧倒的に思えるかもしれませんが、トヨタのエンジンの名前を解読すると、そのエンジンモデルの歴史と特徴について貴重な洞察を得ることができます。
今日、トヨタは数百のエンジンオプションを単一のエンジンファミリーであるトヨタダイナミックフォースエンジンに統合することを目指しています。この劇的な変化により、以前のエンジン命名規則は古いトヨタエンジンにのみ適用されます。しかし、クラシックなトヨタを復元する一方で、エンジン名をデコードする機能はこれまで以上に重要になります。
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