トヨタとヤマハは水素燃焼V8エンジンに取り組んでいると報じられている

自動車メーカーの注意と電気自動車への投資は、内燃機関の運命を左右する可能性があります。 EVは現在、カーボンニュートラルを達成するための最も効果的な方法であるため、状況は理解できます。ただし、トヨタやヤマハなどの一部の自動車メーカーは、内燃エンジンの利点を維持するための代替案を検討しています。

これらの利点の1つは、一部のICEによって生成される爽快なパフォーマンスとサウンドです。比較すると、EVは道路上ではほとんど静かであり、退屈な場合があります。トヨタとヤマハが提携して製造した水素燃焼V8エンジンを入力してください。トヨタとヤマハがこれをやめたとしても、内燃機関はさらに数十年は存在する可能性があります。

トヨタとヤマハの水素燃焼v8エンジン

ヤマハモーターによると、メーカーは約5年間自動車用の水素エンジンを開発してきました。最近、トヨタから水素燃焼5リッターV8エンジンの製造を委託されました。

これは、2021年後半にトヨタ、マツダ、スバルなどの日本の自動車会社5社が協力して燃料オプションの範囲を拡大すると発表したことに続くものです。カーボンニュートラルを達成することは、共同作業のもう1つの目標です。

特に、V8は水素燃焼エンジンでのトヨタの最初の亀裂ではなく、MotorTrendは、日本の自動車メーカーが2021年に水素燃料のGRYarisをすでにテストしていると報告しています。

水素燃焼5.0リッターV8は、トルク395lb-ftの472馬力エンジンであるレクサスRCFのV8をモデルにしています。逆に、このオプションのパフォーマンスメトリックは、450馬力と約397lb-ftのトルクです。

電化および化石燃料の代替としての水素燃焼技術

化石燃料の代わりに水素を使用するという考えは、か​​なり前からありました。米国エネルギー省は、1992年のエネルギー政策法の下で、水素が代替燃料として分類されているとさえ述べています。したがって、過去にこれらのタイプのエンジンの作成に手を出した自動車メーカーがいくつかあるのは当然のことです。

それにもかかわらず、現代の道路には水素を動力源とする車両がないことからもわかるように、いくつかの問題がありました。 1つは、化石燃料を改質して水素を生成すると、炭素排出量が発生し、そもそもエンジンのポイントを上回ります。

電気分解など、炭素を排出せずに水素を生成する方法は他にもありますが、途方もなく高価です。とはいえ、より効果的で効率的な生産方法も開発されています。

もう1つの問題は、最終製品のエネルギー密度が低いことです。したがって、同じ量のエネルギーを生成するには、他の燃料と比較してはるかに多くの水素を使用する必要があります。生成されたエネルギーの多くが車のホイールに到達しないため、これは無駄に追加されます。

水素エンジンはまた、有毒な窒素酸化物の排出を生成します。それにもかかわらず、水素エンジンの最大のハードルは水素燃料電池の形にあります。それらは、有毒な排出物なしで、はるかに優れた燃料対エネルギー出力比を持っているようです。

さらに、燃料電池と車のホイールの間で失われる電力はそれほど多くありません。もちろん、これは最近まで注目と研究を水素燃焼エンジンから遠ざけてきました。しかし、トヨタや他の自動車メーカーは最近、5リッターV8エンジンを証拠としてこの技術への関心を再燃させたようです。

同様のグリーン代替品を追求している他の自動車メーカー

他の自動車メーカーも、より環境に優しいモビリティを実現することを目指して、水素燃焼エンジンを試しました。これは、現在および今後の環境規制への準拠にも役立つはずです。

たとえば、BMWは2005年から2007年にかけてBMWハイドロジェン7を製造しました。しかし、最近では、ドイツの自動車メーカーは、ポルシェやマクラーレンなどの他の自動車ブランドとともに、オプションとして新しい合成燃料を検討しています。ただし、トヨタとヤマハの共同プロジェクトとは異なり、具体的な結果が出るまでにはもう少し時間がかかる場合があります。