EVは私たちが思っていたよりも高価であり、業界の数十億ドルの費用がかかります

EVはガソリン車よりも安いと考えるようにプログラムされています。たとえば、部品のコストは、そのボンネットの下での跳ね返りが少ないという理由だけで、ガス車よりも低くなります。ブラシレスモーターといくつかの電子です。大幅に単純化しすぎていることはわかっています。さらに、場所に行くための費用が少ないと言われています。それは事実ですが、電気自動車の充電をサポートするために必要なインフラストラクチャは安価ではありません。バイデンの電気自動車計画には数兆ドルの費用がかかります。ただし、電気自動車の推進により、自動車メーカーはすでに数十億ドルの損失を被っています。

火災とEVの開発コストはマージンを削減しています

ですから、これまでに、EV火災のいくつかのエッジケースシナリオについて聞いたことがあるでしょう。たぶんクラッシュか何かが原因でした。大したことじゃないよね？ええと、CNBCによると、これらの火災は人々が考えるよりもいくらか問題になるかもしれません。そのため、購入を完全に避けるべきだと言っているわけではありません。問題は、EVバッテリーの場合に防火を100％確実にする方法がわからないことです。これらの車両のセルは一度に1つずつ破裂し、平均的な火災よりもはるかに長い時間火災が発生する可能性があります。

もちろん、これらの車を製造して道路に乗せるためのコストもあります。 EVは完全に新しいものです。電気自動車の大量生産に移行するために必要なツールが蓄積されていません（またはありませんでした）。つまり、自動車メーカーは、これらの新しいタイプの車両の大部分を製造するために、まったく新しい機械とツールを作成する必要があります。ただし、フォルクスワーゲングループが始めたように、自動車メーカーは既存のプラットフォームにバッテリーを組み込むことでいくらかのお金を節約しています。

EVの立法は追いつくのが遅い

今、より毛深い主題に。今のところ、電気自動車は自動運転と半自動運転に密接に関係しています。これは主に、EVと自動運転車の両方の分野で開発を推進し続けているテスラのおかげです。そのため、同社は、製造方法から自律型ソフトウェアの使用に至るまで、あらゆる点で多くの（かなりの収入を得た）批判を受けてきました。現在、同社はNHTSAによって、いくつかの事故での役割について調査されています。

テスラだけでなく、マスクの会社は低く飛ばない方法の良い例にすぎません。率直に言って、EVは今この法的な精査を必要としています。電池の材料は私たちの環境に害を及ぼす可能性があり、ニッケルなどの原材料を入手するために必要な採掘も含まれます。少なくとも今のところ、この点に関する法律は軽いです。しかし、バイデンはEVインフラストラクチャを拡張するための法律を推進しています。これは、EVが機能するために私たちが切実に必要としているものです。

電気自動車を正規化するまでどのくらいかかりますか？

車が「モノ」になるまでにどれくらいの時間がかかったかを考えてみてください。私たちは実際に車からやり直しています（交通法規などを無視しています）。これは、EVにとって不快で、法制化されていない成長の時期になるでしょう。しかし、それは多くの人が気候危機と戦うための必要性と見なしているものであり、私は同意する傾向があります。 EVの正規化には数十年かかりますが、それだけの価値があることを願っています。