その古い車はあなたが思っているよりも高くつくかもしれません

特に高級車は修理費で際立っています。メルセデス、BMW、アウディなどのブランドは、トリムレベルが高く、エンジニアリングが「優れている」ために一般的に購入されていますが、すでに高いメンテナンスコストがかかっています。古いメルクでまだ転がっている場合は、交換する必要のあるすべての部品があなたの車に特別に適合している必要があり、地元の整備士があなたをディーラーに振り向けるだけであることを知っています。特定の年モデルの「スペシャリスト」の安定版。そのコストは、車が古くなるにつれてさらに高くなります。多くの高級車の所有者は、自分の車を最高のパフォーマンスで走らせ続けるために、保証がコースを実行した後も長い間、費用のかかるメンテナンスが必要であることを知っています。

メンテナンスはどの車両にも当てはまりますが、先行投資が大きい新しい車両には切り札が付いています。メーカー保証。一部の販売店では、オイル交換やタイヤのトレッドの摩耗の費用をカバーしていませんが、所有者が多くの問題について修理費を負担する必要がないように保護しています。多くのメーカーは5年間のパワートレイン保証を提供しており、一部のメーカーは最長10年間の保証を提供しています。この保証により、車両の最も重要なシステムに関するすべての部品と作業がカバーされ、投資が保護され、想定どおりに動作することが保証されます。修理とメンテナンスの費用はほとんど保証の対象となるため、ボンネットの下からガタガタ、きしむ音、大げさな不協和音が発生しても、結果として生じる請求について心配する必要はありません。さらに良いことに、あなたのライフスタイルがリースにより適している場合、メンテナンスとオイル交換のコストは通常​​、リース契約によってカバーされます。

保証対象外の車両の場合、いつの日かがあなたの車の最後になる可能性があることを知っているので、同じ安心感は得られません（修理のために何千台もフォークする意思がない限り）。

安全機能は配当金を支払う

ほとんどの消費者にとって、自動車技術のほとんどの進歩は、彼らが見たり触れたりできるものに限定されています。加熱されたステアリングホイール、フットセンサーで開いたテールゲート、またはダッシュボード上のAlexaです。ただし、内部では毎年、あまり目立たない進歩が数多く行われています。この前進の多くは車両の安全性に関係しており、2つの主要なグループに分類できます。予防 安全性、および影響の最小化 安全。

たとえば、新しい車にはリアビューカメラがあり、場合によってはサイドビューカメラもあります。これは防止に役立ちます 車線変更やバックアップ時の事故。前方衝突検出と自動緊急ブレーキシステムが連携して、衝突が差し迫っていると思われるときに車を停止させようとします。事故が避けられない場合に乗員の負傷を最小限に抑えるために、多くの現代の自動車は、キャビン全体の戦略的な場所に配置された膨大な数の高度なエアバッグを搭載しています。本当の運転体験は、ゴムの道の感触とギアシフトであると感じる人もいるかもしれませんが、茂みに近づくたびに叫ぶ枕に包まれた車ではなく、これらが否定することはできません。安全機能は、米国での自動車事故の量と重大度の両方を軽減する上で測定可能な影響を及ぼしました。

1970年以前は、交通安全はサイズと攻撃性と防御性の組み合わせに依存していました。車は重くなりました。クラッシャブルゾーンがゼロの特大の陸上ヨットが互いにぶつかった場合に何が起こるかについてはほとんど考慮されていませんでした。アメリカの道路の安全性を高めるために一般の人々からの圧力が高まった後、全米高速道路交通安全協会（NHTSA）が設立されました。この規制機関は、事故による死亡、負傷、および経済的損失を削減するという使命において、長年にわたって無数の安全義務を導入してきました。 NHTSAは、とりわけ、すべての車に必須のシートベルトとエアバッグ、衝突評価、および横転テストを導入しました。これらの安全基準は、技術開発のペースに合わせて毎年厳しくなっています。

NHTSAは、義務付けられた正面衝突試験の導入と1993年の5つ星の安全評価システムの出現により、早くも1978年に安全プロトコルの実装を開始しました。新しい車または現在の車の安全性の評価。資本主義を入力してください。より安全な車の方が売れたので、自動車メーカーは安全に焦点を合わせ始めました。彼らは正面衝突テストとその後の側面衝突テストの結果に注意を払い、それに応じて新しい車を製造しました。ボルボがその責任を主導し、90年代初頭に市場のかなりのシェアを獲得したことで有名です。 NHSTAは、他の衝突試験も実施し、5つ星の評価を更新して、サイドポールの衝撃や横転衝突データも含めました。自動車メーカーはこれらすべてを考慮に入れ、より戦略的なフレームとボディアーキテクチャを作成し、あらゆる種類のカメラとセンサーを追加しました（自動運転車では、人為的ミスを排除することに取り組んでいます）。多くの古い車はスケールでスコアが低く、最新の安全技術を装備した新しい車と比較することはできません。たとえば、1992年のトヨタカローラは正面衝突テストで5つ星のうち2つを獲得しましたが、2018年モデルは無数のセンサー、複数のエアバッグ、シートベルトプリテンショナーのおかげで5つ星のうち5つを獲得しています。

実際、交通安全を大幅に改善したのは、フロントセンサーやスマートシートベルトなどの新しいガジェットだけではありません。車自体が変化しました。時間と革新が進むにつれて、板金からインテリアのデザインまですべてが進化しました。 Smartcarよりも重いドアを備えた2トンのコンチネンタルの時代は終わりました。軽量の素材と宇宙時代の製造プロセスにより、オールラウンドで安全な乗り心地が実現しました。これにより、古い車両ではあまり見られない追加の節約が実現します。これらの節約は、私たちの安全だけでなく、走行距離のコストにも表れています。/

2017年の調査では、自動車の年式、サイズ/重量、および衝突による死亡者数のデータを評価し、「道路上の車両の全体的な平均重量を減らすと、実際には自動車事故の結果として死亡者が少なくなる可能性がある」ことがわかりました。これを理解するために、大きくて重い陸上ヨットしかない高速道路を想像してみましょう。そのうちの1人が別の人に衝突した場合、特に最新の安全機能がないことを考えると、両方の乗員が重傷を負ったり死亡したりする可能性が高くなります。現代の車両は、実際には衝突時に崩れるように設計されています。これにより、衝撃の力を客室に到達する前に吸収することができますが、巨大な道路のはしけは、そのすべてのエネルギーを乗員に向け、ドライバーをハンドルに突き刺し、ライダーをスラブ側に押しつぶします。ダッシュ。実際、1959年のシボレーを現代のマリブと比較したConsumer Reportsの衝突試験では、ほとんどの人が想定しているように、「大きくて重い」が常に良いとは限らないことが示されています。

基本的な構造はさておき、車両の安全性の向上にはさまざまな形があります。最近、アンチロックブレーキ（ABS）を備えていない車を見つけることはめったにありませんが、テクノロジーの絶え間ない進歩により、新しい車にほとんど計り知れない価値を追加するいくつかの驚くべき安全機能が生まれました。実際、車両が20年経過している場合、NHSTAが義務付けているデュアルエアバッグの安全性を享受できない可能性が高くなります。これは極端な例のように思えるかもしれませんが、過去10年間の改善の数は、比較的最新の車でさえ安全機能が不足していると感じさせるのに十分です。

多くの場合、認められている安全機能であるエアバッグでさえ、60年代初頭に最初に登場してから変更されています。多くの古い車にはそれらがありますが、実際には1998年まで米国では義務付けられていませんでした。現在、前部座席に運転席側と助手席側のエアバッグがない新しい車を見つけることは不可能です。新しい車両には、側面衝突の際に窓や柱の衝撃から乗員を保護するカーテンと胴体のエアバッグが装備されています。

わずか11年前の2007年（道路上の車両の平均年齢は現在11.5歳であることを思い出してください）、新しい車両には横滑り防止装置（ESC）とタイヤ空気圧監視システム（TPMS）の両方が義務付けられました。 ESCはタイヤの回転を監視します。トラクションが失われた場合、濡れた路面や路面凍結で便利な場合に備えて、各ホイールに個別にブレーキをかけます。 TPMSは、タイヤの空気圧が不足しているために発生する事故を防ぐと同時に、踏板の寿命を延ばし、環境に貢献します（詳細は後で説明します）。

安全機能はそれだけではありません。 2013年、NHTSAは、車両の推奨安全機能のリストにバックミラーカメラを追加しました。 2018年以降、これはすべての車両で必須となり、バックアップ中に発生する事故を減らすのに役立ちます。クロストラフィックアラーム（バックアップ中に誰かが横から近づいた場合に警告するように設計されています）などの他の安全性の向上は必須ではありませんが、新しい車両では状況認識を高めるためにますます一般的になっています。

自動緊急ブレーキ（AEB）は、レーダーやその他のセンサーを使用して、何かに近づきすぎた場合にアラームを鳴らします。それは自動的にブレーキをかけ、あなたが反応するよりも早く致命的な車や歩行者の事故を防ぐ可能性があります。 AEBの派生物は、アダプティブクルーズコントロールです。これにより、車両は、前方の車までの安全な車間距離を検出して維持できます。これは従来のクルーズコントロールよりも安全であるだけでなく、車両のコンピューターが加速と前進運動量をスムーズに調整し、必要な場合にのみブレーキに触れるため、燃費を向上させます。

あなたがどんなに優れたドライバーであっても、他の人がどれほど悪いかをコントロールすることはできません。そのため、これらのNHTSAが義務付けた安全機能を新しい車に搭載することで、古い車にはない価値がもたらされます。誰もが常に100％事故なく運転できる理想的な世界では、ますます高くなるベルトラインや6つのエアバッグなど、これらの厳しい安全基準は、厳しくさえあるように思えるかもしれません。しかし、それは私たちが完璧な世界に住んでいないからです。実際には、次の車線の人はFacebook Liveで忙しいかもしれません。たとえば、シカゴの10代の若者は、14歳の妹を亡くした自動車事故をライブストリーミングした後、懲役6年の刑を言い渡されました。どんなに運転手が上手くても、自動ブレーキや事故検知カメラは必要ないと思っていても、タコスを食べたり、ひどい運転をライブストリーミングしたり、眠りについたり、一緒に歌ったりする人は必ずいます。 IGのジャスティンビーバーに。

#GasGuzzlerProblems

燃費は、新しいモデルよりも古い車に多くを費やしている可能性があるもう1つの領域です。 1975年以来、環境保護庁（EPA）とNHTSAは、全国的に優れた燃費基準を設定してきました。期待がわずかに下がった数年にもかかわらず、燃料費は着実に減少しています。端数を切り捨てても、11.5歳の車両の平均年齢を見ると、EPAは、2007年モデルの平均的な車両の燃費は1ガロンあたりわずか24.1マイルであると報告しています。それを現在の2017年の平均30mpgと比較すると、データはそれ自体を物語っています。 NHTSAとEPAが2025年までに50mpgの目標を設定したことで、燃費も改善を続けています。

燃費の向上による経済的節約に焦点を当てることは良いことですが、mpgの強化には追加のメリットがあります。ガロンあたりのマイル数が増えると、二酸化炭素排出量は減少します。これは、へこんだ’98ダッジを維持しながら予算を燃やしているだけでなく、文字通りオゾン層を燃やして環境に損害を与えていることを意味します。排出の経済的または社会的コストは、多くの異なる変数に関連付けられています。農業生産量の減少、高レベルのCO2にさらされた人々の医療費の増加、インフラストラクチャの損傷、および労働者の生産性の低下。気候変動の影響について正確な金額を示すのは難しいですが、2015年の調査によると、経済的コストは、放出されるCO21トンあたり220ドルにもなる可能性があります。

1ガロンのガソリンは、燃焼すると20ポンドの二酸化炭素を大気中に放出することがわかっています。燃費の数値を振り返り、例として古いダッジスピリットを使用すると、推定燃費は23.4 MPGで、年間15,000マイルの走行距離を切り捨てても、641ガロンのガソリンを見ていることになります。これは6トンを超えるCO2であり、環境と経済に1,320ドル相当の追加の損害を与えます。平均燃費が30mpgの2017年の車両で同じ計算を行うと、排出量は年間1トン以上削減されます。あなたが本当に環境を節約したり、少なくとも個人の二酸化炭素排出量を削減しようとしているのであれば、現代のハイブリッド車の平均燃費は44MPGであり、ダッジスピリットからの排出量を半分に減らし、結果として3トンのCO2を生み出します。あなたが気候変動の否定論者でない限り、それらの環境への節約はくしゃみをするものではありません。

保険費用

考慮すべきもう1つの要素は保険です。新しい車は保険をかけるのに費用がかかるというのが一般的な神話です。車両に保険をかける費用は多くの要因によって決まりますが、探すべきことの1つは、これまでに説明した安全機能です。あなたの車が将来あなたが請求をする必要を防ぐために積極的に何かをしているなら、保険会社は喜んで割引を提供します。車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキはすべて事故の防止に役立ち、AllstateまたはGeicoの支払いが少なくなります。

あなたの車がそれらの特定の安全機能を欠いているならば、安全なドライバー割引のためのさらに別の機会があります。現在、多くの保険会社は、車のコンピューターにデータトラッカーをインストールすることをいとわないドライバーに割引を提供しています。これにより、保険会社は設定された期間（通常は90日）にわたって運転データを測定し、運転習慣を判断し、その結果、事故のリスクを判断できます。トラッカーは次のように測定します：高速加速と急ブレーキの数、夜間の走行マイル数、1回の走行あたりの平均速度、合計走行マイル数など。データが安全であることが証明されるほど、割引。トラッカーは、1996年以降のモデルで一般的に見られるオンボード診断ツール（OBD-II）ポートを備えた車にのみインストールできます。

保険会社が考慮に入れるもう1つの要素は、盗難のリスクです。キーレススタートやイモビライザーなどの機能のおかげで、新しい車両は盗むのが難しいことがよくあります。しかし、盗みやすかったとしても、新しい車は「フェンサー」と同じ価値はありません。代わりに、ほとんどの泥棒は意図的に古い車両を標的にしています。それらは侵入しやすいだけでなく、それらを分離するための労力も少なくて済みます。たとえば、トヨタターセルの小物やボブは、新品のスバルクロスストレックの小物よりも需要が高くなります。

これらの要素を考慮に入れると、保険の計算で最も重要な情報は交換の費用です。古い車で事故にあった場合、マイナーなフェンダーベンダーでさえ、車両全体を合計する可能性があります。保険会社から受け取る支払いはそれほど大きくないことは間違いありません。これはあなたの強打された乗り物を修理するか、または別の廃品のジャロピーを購入するためにあなたに多額の自己負担費用を残します。新しい車両では、保険によって同等の最新の代替品が提供される可能性が高く、安全性と燃費が向上し、遅れを取り戻すことができます。

社会的影響

安全性、保険、環境はさておき、考慮すべき最後の要素が1つあります。あなたの現在の車は、プロとして、あるいは単に人として、あなたについて何と言っていますか？確かに、あなたが主に公共交通機関に依存していて、あなたの車があなたの私道に座っていて、使われていませんが、時折長い旅行のために、これはあなたに当てはまらないかもしれません。ただし、社会的、専門的、または単なるレジャー運転に頻繁に使用する場合は、考慮が必要です。

たとえば、パッチを当てたオールズモビルに不動産業者が現れた場合、それは彼女の住宅販売の実績について何と言っていますか？彼女が悪い不動産業者だからなのか、それとも彼女が一般的に見せている家を売るのが簡単ではないのか？いずれにせよ、それはプロとしての彼女について何かを語り、彼女のクライアントに影響を与えます。または、Tinderの日付がビートアップした古いピントに表示された場合はどうなりますか？あなたが感じた火花は、実際にはあなたの日付のローリングデスモバイルの爆発する燃料タンクであるかもしれません…もしあなたが入り込むことさえ気にすると。あなたが集まって財政を管理できることを世界に示すことは、社会的および専門的に健全な評判を確立するのに大いに役立ちます。

ハードナンバー：古いものと新しいもの

以上のことをすべて踏まえて、古い乗り物を新しい乗り物に交換することで、実際にお金を節約できますか？安全性の向上と古いものを新しいものに捨てることによる社会へのプラスの影響に価格を付けるのは難しいですが、燃料、メンテナンス、環境コストの違いを大まかに把握するための計算機を作成しました。自分で試してみてください。

[車の計算機]

古い車を持ち歩く理由は常にあります。おなじみで、走り、雨を防ぎます…ほとんど。車は馬ではないので、いつ放牧するかを決めるのは少し難しいです。メンテナンス、燃料、保険、社会的および生態学的な影響の増加を考慮に入れたら、その不器用さを維持することは、節約、評判、安全のコストに見合うだけの価値はありません。