自動車の未来は電気かもしれませんが、一部の自動車メーカーは水素燃料電池でバッテリーの賭けをヘッジしています。バッテリー駆動のEVよりも全体的なインフラストラクチャがさらに少ないにもかかわらず、水素自動車にはいくつかの固有の利点があります。ただし、EVバッテリーと同様に、水素技術は電力を供給するものと同じくらいクリーンです。そして、新しい研究によると、その情報源は多くの人が思っているほどきれいではありません。
表面的には、水素燃料電池車はかなり環境に優しいように見えます。結局のところ、その唯一の排出量は水です。ただし、燃料電池の水素はどこかから来ている必要があります。しかし、水素は宇宙で最も豊富な元素ですが、通常は他の元素と化学的に結合しています。そして、これらの絆を断ち切るには、かなりの労力とエネルギーが必要です。これは、プロセスによっては、かなりの排出量を意味します。
米国では、水素製造の主な方法は天然ガスの改質であり、これにはいくつかの異なる反応が含まれるとエネルギー省は述べています。水蒸気改質、別名「メタン改質」は、メタンを高温蒸気と反応させて一酸化炭素（CO）と水素を生成します。部分酸化では、メタンを理想的とは言えない量の酸素と反応させ、再びCOと水素を生成します。最後に、水性ガスシフト反応は、より多くの蒸気を使用して一酸化炭素を水素に変換し、途中で二酸化炭素（CO2）を生成します。
この方法で水素を作ると、「灰色の水素」と呼ばれるものが生成されます。しかし、CO2を回収すると、「青色の水素」と呼ばれます。
最新ニュース：多くの人が水素をクリーンエネルギーの未来と見なしています。しかし、産業がそれを生産することを目指す方法は、天然ガスを燃やすよりも気候にとって悪いだろう、と新しい研究が言った。 https://t.co/5xFUVoAYZF
—ニューヨークタイムズ（@nytimes）2021年8月12日
表面的には、青い水素を動力源とする電気自動車は完全にきれいです。結局のところ、彼らは水を放出するだけです。しかし、水素の使用は環境にやさしいものですが、天然ガスの改質は決してそうではありません。そして、 Energy Science＆Engineeringで最近発表された査読済みの研究によると 、プロセスは最初に考えたよりも有害です。
研究者はライフサイクル分析を実行して、青い水素の生成に関連するすべての排出量を決定しました。つまり、天然ガスの採掘中に排出されるCO2だけでなく、改質プロセス中に排出されるCO2も合計することを意味します。ニューヨークタイムズ 説明します。結局のところ、これらすべての反応を実行するにはかなりの量の電力が必要ですが、すべてがクリーンであるとは限りません。さらに、少量のメタンは採掘プロセス中に必然的に逃げます。また、メタンは温暖化係数の点でCO2よりも最大86倍強力です。 Autoblog メモ。
結局、研究者たちは、「青い水素からの温室効果ガス排出量は、単に天然ガスを燃焼させることからの排出量よりもまだ多い」と結論付けました。また、青色の水素は灰色の水素よりもクリーンですが、温室効果ガスの総排出量はわずか18％〜25％少なくなっています。
そのすべては、特に米国では、水素自動車にとって重大な打撃のように聞こえます。ただし、必ずしもそうとは限りません。
まず、水素燃料電池EVは、内燃機関車よりも使用中の排出量が少ないことを覚えておく価値があります。ここでの問題は水素そのものではなく、それを作るために使用された方法です。そして、それは地球全体で大きく異なります。
たとえば、トヨタのプロトタイプのカローラレースカーで使用されている水素は、「青い水素」ではなく、再生可能なエネルギー源を利用するだけで生成される「緑の水素」です。この場合、太陽光発電。そして、グリーン水素は小規模なパイプの夢ではありません。中国とドイツは最近、風力と太陽光発電を使用するグリーン水素製造プラントを開設しました。シェルは後者を操作します。後者は、天然ガスの改質ではなく、水の電気分解によって水素を生成します。電力 説明します。
シェルと言えば、メルセデスベンツと提携して、トラックや車用の水素充填ステーションを開設しています。これらのステーションは、ドイツのプラントで製造されたグリーン水素を使用する可能性があります。もしそうなら、それはメルセデスのセミをディーゼルまたはガソリンで動く他のどの代替品よりも全体的にかなりきれいにするでしょう。
したがって、青い水素自動車は完璧な環境ソリューションではありませんが、それは水素自体が悪い選択であることを意味するわけではありません。それは、制作会社が自分たちの行為を片付けなければならないことを意味します。
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