5気筒ガソリン駆動列を製造した自動車メーカーはアウディだけではありませんでしたが、実際には最初の自動車メーカーでした。 1980年代から90年代にかけて、この型破りなエンジンは、モータースポーツのるつぼで何度もその効果を発揮しました。愛好家の間で、このフォーマットは、その滑らかでありながら十分なパワー、耐久性、そして真にユニークなサウンドのために次のように開発されました。
1976年、アウディは世界初のガソリン5気筒エンジンを量産車に導入しました。ピストンの数は恣意的な決定ではありませんでしたが、アウディで元のエンジンを設計したPeterLeitnerによると必要なものの1つです。同社のエンジニアは、4気筒モーターで許容されるよりも多くの電力を生成しようとして、問題に遭遇しました。エンジン製造に関しては、ドイツの法律には非常に具体的な要件がありました。
アウディスポーツのエンジン開発責任者であるウルリッヒ・バレツキーは、次のように述べています。 「88ミリメートルでは非常に大きなボアを作ることができなかったので、エンジンの容量を大きくする唯一の方法は、シリンダーを1つまたは2つ追加することでした。」
利用可能なスペースがあるため、2つのシリンダーを追加するのは最適ではなかったため、EA827インライン4に1つだけ追加することにしました。その結果、元の自然吸気形式で136hpの2.1リッター5気筒が実現しました。時が経つにつれて、さらに多くの電力の必要性により、アウディは最新の1970年代の流行であるターボチャージャーを適用するようになりました。
過給機で、アウディインラインファイブは本当にそれ自身になりました。パワーは、フラッグシップの1979 Audi 200 5Tで、トルク195lb-ftで170hpに跳ね上がりました。ほぼ同時に、同社は革新的なクワトロ全輪駆動クーペを完成させていました。ターボチャージャーとインタークーラーを備えたインラインファイブが200馬力を超えるようになり、アウディは1980年に世界ラリー選手権に出場しました。
1982年までに、アウディはメーカーのタイトルを獲得し、1年後、ハンヌミッコラは、クワトロをWRCドライバーズチャンピオンシップにもドライブしました。 1986年のステージラリーキャリアの終わりに、ターボインライン5は改良されたDOHC20vシリンダーヘッドでほぼ600馬力を生み出していました。アウディはロードレースでさらにエンジンを開発しました。そこでは200Trans-AmとIMSA90GTOが720馬力を生み出しました。その間、エンジン排気量は2.2リッターを超えることはありませんでした。
一方、アウディS2、S4、S6のような生産車も、改良された20vターボインライン5を使用していました。ストレスが少なく、227ファクトリー馬力でほとんど汗をかきませんでした。パフォーマンスの高いECUチューン、エキゾースト、インテークにより、ストックのK24ターボで300hpを簡単に達成できました。究極のバージョンは、1995年のRS2Avantでポルシェと共同で登場しました。より大きなターボ、インジェクター、およびアップグレードされたカムを備えたRS2ワゴンは、315 hpを生成し、4.8秒で0-60を実行しました。 1997年にS6で20vAANモーターの生産を終了した後、アウディはインラインファイブから休憩しました。
ありがたいことに、同社は2009年にTT RSでフォーマットを復活させました。TTRSは、340hpの新しい2.5リッターバリアントを受け取りました。それ以来、インゴルシュタットは5気筒を生産し続けており、2022RS3の最新バージョンは400馬力を超えています。エンジニアは元の1-2-4-5-3の点火順序を維持したため、新しいエンジニアはアウディファンに愛されているシグネチャーエンジンノートを保持しています。