新しいFIAルマンハイパーカークラスは、以前のLMP1カテゴリーとはかなり異なります。レースチームの大幅なコスト削減に加えて、新しいルールにより、車をより大きくし、設計の自由度を高めることができます。これが、2021年のルマン24時間レースで競う3つのハイパーカータイプです。
スクーデリアキャメロングリッケンハウスは、ブティックスポーツカーとオフロード車のメーカーであり、ニュル耐久シリーズのライバルでもあります。ル・マンの最初の24時間レースでは、チームは2台のまったく新しいSCG007ハイパーカーを投入します。 Podium Advanced Technologiesがシャーシを設計し、PipoMoteursが車用に独自の3.5リッターツインターボV8を設計しました。パワートレインの設計は、世界ラリー選手権で成功を収めたPipoの4気筒モーターに基づいています。
「ピポは世界で最も壮観な4気筒シングルターボWRCエンジンを作りました」とグリッケンハウスはSportscar365に語った。 「それは美しいエンジンであり、私のように彼らの夢はル・マンに行って勝つことです。一緒に、彼らは2つのWRCモーターを構築し、フラットプレーンクランクを備えた共通のブロックに配置することを提案しました。そして、870馬力を生み出すことができるV8エンジンを用意する予定です。」
ル・マン24時間レースでは、ブーストされたV8は、FIA Hypercarの規制に従い、600hpの範囲に制限されます。ラストラップごとに、SCG 007のギアボックスは、後輪にのみ動力を送る7速Xtracシーケンシャルユニットです。
もともとは廃止されたLMP1クラス用に設計された、A480は、ル・マンのトッププロトタイプカテゴリーへのアルパインの最初の進出を示しています。 レースカーエンジニアリングごと 、 Rebellion R13ベースのシャーシは、確立されたレーシングコンストラクターOrecaから提供されました。カーボンファイバーシェルに動力を供給するのは、コスワースECUとエクストラック6速ギアボックスを備えた自然吸気のギブソン4.5リッターV8エンジンです。
製造元のGibsonTechnologyによると、アルミニウムブロックモーターの重量はわずか119 kg（262ポンド）です。ル・マンの場合、8400RPMのレッドラインで625馬力を生成するように設定されます。ギブソンのモーターは直接燃料噴射を使用せず、代わりに従来のポート噴射セットアップを選択していることに言及する価値があります。
「モータースポーツはアルパインと切り離せないものです」とアルパインのCEO、ローラン・ロッシは述べています。 「[LMP2で]8年間成功した後、ブランドが新たなスタートを切るので、今こそトップカテゴリーに加わる時です。規制の進化により、私たちの情熱を表現し、技術的ノウハウと経験を公正で費用効果の高いフレームワークで実証する機会が得られます。」
トヨタガズーレーシングは、過去3回のルマン24時間レースで優勝した、2021年に勝利するチームです。新しいGR010の後輪に動力を供給するのは、ツインターボ3.5リッターV6であり、アイシン/デンソーの電気モーターが必要に応じて前車軸を駆動します。 Racecar Engineeringによると 、新しいFIAハイパーカールールは、単一の車軸でのみ電力を許可します。
「ここでの私たちの最大の変化は、5年後にフロントアクスルとリアアクスルの両方にハイブリッドを備えたフロントモータージェネレーターユニットのみに移行することでした」と、GRシャーシプロジェクトリーダーのジョンリチェンスは述べています。 「ハイブリッドシステムのパッケージングは、安全基準が更新されたため、この車ではより困難でした。さらに、燃焼エンジンは、TS050HYBRIDと比較してGR010HYBRIDでより強力です。ですから、外観も音も非常に異なる車です。」
新しい候補者がトヨタに挑戦しているので、ルマン2021のハイパーカークラスは間違いなく注目すべきものになるでしょう。 3つの異なる駆動列レイアウトが軌道に乗っており、合計5台の車がトップカテゴリーに含まれます。